一個企業(yè)走出國門，素來是被推崇為弘揚國威的大事，而這種愛國情懷夾雜在用戶的消費理念中，更容易形成對該企業(yè)或者產(chǎn)品的良好信譽，因而他們多數(shù)都樂見其成，又或推波助瀾。其實，這和明星人設(shè)定位的道理一致，看似無形，卻總能俘獲一部分粉絲的追捧，不過同樣地，也會面臨人設(shè)崩塌的風(fēng)險。

　　比如近日因閃存門和疏油層事件被推上風(fēng)口浪尖的華為，雖然原本是產(chǎn)品糾紛的問題，可無論是華為拒不道歉的態(tài)度還是產(chǎn)品配置的選擇，都違背了消費者對一個蘊含國家自豪情感的民族品牌的期待，所以這件事才會在輿論焦點下被放大。

　　對于同樣被譽為國產(chǎn)驕傲的大疆來講，或許這也算是個警示，但是大疆未來遭遇的不確定性風(fēng)險，顯然不單單是產(chǎn)品性能和情懷的沖突，而將會是整個消費級無人機行業(yè)的限制，尤其是目前已經(jīng)面臨增長天花板的現(xiàn)狀，我們需要重新審視光環(huán)下的大疆了。

　　市場份額不能代表技術(shù)優(yōu)勢，大疆離成為巨頭尚遠

　　大疆從2012年開啟消費級無人機的時代之后，僅過4年就已經(jīng)占據(jù)全球絕對領(lǐng)先地位，這點放置任何一個公司之上都是令人驚嘆的發(fā)展速度和很難實現(xiàn)的成就。不過大疆之所以被推崇為民族品牌，主要還是在于兩點：

　　其一，無人機的科技屬性極其符合國人對技術(shù)強國的期盼，尤其是飛控系統(tǒng)、云臺、計算機視覺技術(shù)等專業(yè)名詞，更使得消費級無人機急速高端化，而大疆自然而熱就被認為是我國技術(shù)增強的一大例證。

　　其二，大疆的市場地位確實是不容置疑的事實，占據(jù)全球消費級無人機接近70%的市場份額意味著，國外品牌徹底被擊敗，難有翻身之地，而大疆已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的世界第一，這個稱號足以成為炫耀的資本。

　　表面上看，這種邏輯有理有據(jù)，大疆也確實是國內(nèi)少有的、能在某個科技消費品行業(yè)穩(wěn)固市場地位的企業(yè)之一，可是過度的情感崇拜越發(fā)表現(xiàn)得缺少理智，而國內(nèi)消費級無人機市場的不成熟也加劇了對大疆的盲目自信?，F(xiàn)在看來這并不是一件好事，就像華為曾表示只可批評不可捧殺，對大疆來說也是一樣。

　　針對消費級無人機的技術(shù)含量和大疆真正的技術(shù)實力，首先要明白一點，大疆的強大或許并不意味著，它已經(jīng)摘掉了我國工業(yè)制造中產(chǎn)品組裝的帽子，因為從大疆開始制造第一架無人機開始，消費級無人機的技術(shù)門檻其實就已經(jīng)在下降，這得益于上游的基礎(chǔ)硬件和軟件系統(tǒng)被其他廠商逐漸解決。比如德國MK、美國APM、PX4、MWC等公司帶頭對自己的無人機飛控系統(tǒng)進行了開源，而這些開源飛控平臺的出現(xiàn)基本上解決了無人機最核心的技術(shù)問題，大疆則是在平臺之上進行了二次開發(fā)，形成了自己差異化的產(chǎn)品性能。

　　再者，無人機芯片仍然被控制在高通、英特爾等巨頭手中，前者推出的“高通驍龍解決方案” ，被用作無人機的主要控制系統(tǒng)，后者推出了兩款具有強大的圖形運算能力的芯片組，能提高無人機的視覺識別應(yīng)用，而無人機生產(chǎn)商不僅沒有能力研發(fā)出性能更好的芯片，而且很多根本沒有這種自主意識，僅是停留在組裝廠的層面。

　　至于無人機的技術(shù)門檻降低到什么程度，可以這樣說，某些科技產(chǎn)品的發(fā)燒友能從網(wǎng)上購買到動力系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，然后組裝成較為簡單的消費級無人機。僅從這點來看，其實大疆能夠崛起的原因并不是它的技術(shù)在當(dāng)時有多么前沿，而是它抓住了消費級無人機成長的時機，恰到好處地在市場尚未成型的時候，通過一款性能不錯的產(chǎn)品正式定義了無人機在普通消費層面的概念。

　　當(dāng)然隨著公司實力增強和技術(shù)積累，現(xiàn)在大疆在無人機的某些技術(shù)方面已經(jīng)做到了頂尖水平，比如視頻傳輸、定點懸停技術(shù)和避障技術(shù)等等，不過這并沒有說明大疆掌控了無人機行業(yè)的最高技術(shù)，而所謂技術(shù)強國的夢想期待難以順理成章地落在大疆身上。

　　另一方面，大疆在全球的市場份額確實令很多公司望塵莫及，可換個角度來講，70%的絕對地位僅僅只是帶來近100億美元的估值，這是不是意味著消費級無人機的市場價值并沒有想象中的大?

　　暢想一下，如果哪個智能手機廠商的全球市場份額達到70%，哪個汽車品牌的全球市場份額達到70%，那么與之相對應(yīng)的公司早就應(yīng)該突破千億美元的市值了，而現(xiàn)在大疆的市值恰恰說明，這一消費品本質(zhì)上屬于低頻產(chǎn)品，遠不可能觸及消費者的基本需求，尤其是在我國，飛入尋常百姓家?guī)缀醪o可能，因而大疆離真正的巨頭還很遠。

　　消費級無人機將成大疆的牢籠，在未來幾年進入瓶頸期

　　從某種程度上，大疆的最大貢獻其實是創(chuàng)造了消費級無人機這個商業(yè)概念，把無人機的應(yīng)用降低為普通消費，不僅使這條商業(yè)化之路更為成熟，而且給航拍、娛樂帶來了最直接的效用，不過從目前的行業(yè)現(xiàn)狀和大疆的處境來看，消費級也極有可能成為困住大疆的牢籠，限制其未來發(fā)展。

　　信息產(chǎn)業(yè)的70-20-10規(guī)律中講到，占據(jù)百分之六七十市場的主導(dǎo)者雖然可以憑借制定規(guī)則，而長久保持市場地位，可是最高擴張到80%左右也就基本到達極限，也就說一個企業(yè)即使再強，也會面臨增長天花板，而這個時候也意味著在該領(lǐng)域很難再有長足發(fā)展的空間了，除非行業(yè)本身有了質(zhì)的突破。

　　數(shù)據(jù)顯示，在北美售價在1000美元至2000美元的無人機市場，大疆占據(jù)了66%的份額，在售價在2000美元至4000美元的市場，大疆占據(jù)了67%的份額;而國內(nèi)市場上，根據(jù)第三方機構(gòu)發(fā)布的2016年3月-6月主流消費級無人機銷量份額統(tǒng)計，1500-3499元入門級價位產(chǎn)品上，大疆銷量占比達到93%，3500-6499元價位，大疆銷量占比達87%，6500-9000元價位，大疆銷量占到96%。

　　僅僅四五年左右，大疆已經(jīng)成為消費級市場的龍頭老大，對于一個沒有被資本捧紅、腳踏實地進行產(chǎn)品研究的公司來講，難得可貴，不過還是要看到這種趨勢背后的危機，一方面是來自競爭對手的對抗，更重要的是如何達到份額的極限又或者怎樣突破增長的天花板。

　　再者，從宏觀角度來講，消費級無人機行業(yè)的限制同樣是大疆的困局，這點從兩個方面可以看出。

　　其一，單點技術(shù)難以突破，消費級無人機的制造更像是工業(yè)流程，而非精尖技術(shù)塑造的高端產(chǎn)業(yè)，就像某媒體分析的那樣，所有的技術(shù)關(guān)鍵點得到下一輪突破之前，無人機行業(yè)可以說是一個整合供應(yīng)鏈、探索商業(yè)模式的生意。

　　比如目前最受限制的續(xù)航能力，即使是大疆，最高維持紀律也僅在28分鐘，無論是對專業(yè)的航拍還是娛樂，都大大降低了用戶體驗。可是這個問題涉及到世界性的能源問題，除了等待電池能源研究出現(xiàn)重大突破，別無他法。

　　還有目前所謂的避障技術(shù)其實更多的是停留在初級階段，很多解決方案僅限于實驗室驗證階段，如激光雷達避障和計算機視覺技術(shù)，雖說可以輔助無人機自動躲避高壓線、尋找著陸范圍、自動在異常氣候條件下修正飛行路線，可是這些技術(shù)本身都沒有太大突破，又何談應(yīng)用于無人機。

　　總之，關(guān)鍵技術(shù)點都要倚仗專門的技術(shù)公司實現(xiàn)，目前無人機廠商所能做的只是在次要技術(shù)點上盡善盡美，而這就極大地限制了大疆未來的成長速度。

　　其二，消費級無人機的增值服務(wù)空間不大，直接導(dǎo)致可擴展的產(chǎn)業(yè)鏈很短，商業(yè)價值可能會越發(fā)減小。最近無人機快遞、無人機商演甚至是競技都在相關(guān)企業(yè)的推動下，掀起了不小的波瀾，可實際上大多數(shù)只是個商業(yè)噱頭，這不僅是因為其中的商業(yè)化模式還有待探索，更是印證了消費級無人機應(yīng)用場景的諸多限制。而且從這些應(yīng)用場景也可以看出，所能波及的用戶群體幾乎都是小眾的，實難大規(guī)模轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值。

　　總而言之，如果關(guān)鍵技術(shù)長時間沒有突破，商業(yè)化道路難以拓展，而僅靠銷售硬件帶來的增長越發(fā)緩慢，大疆有可能在接下來的幾年進入瓶頸期。

　　消費機進入工業(yè)級并無技術(shù)銜接性，大疆從零開始前景難料

　　MG-1、MG-1S以及近日大疆宣布與千尋位置合作推出的MG-1S RTK版方案，已經(jīng)說明大疆開始著力探究進入工業(yè)級無人機的可能，可是消費級到工業(yè)級的跨越，可以說并沒有順其自然的銜接性，甚至這完全是兩個不同的領(lǐng)域。尤其是工業(yè)級的技術(shù)門檻，即使是大疆，也基本上等同于從零開始，那大疆進入工業(yè)級到底能有多少幾率會成功呢?

　　進軍工業(yè)級，理論上算是方向性的正確，這不僅是因為工業(yè)級具備遠大于消費級的應(yīng)用范圍和商業(yè)價值，更重要的是只有工業(yè)級才會形成真正的技術(shù)壁壘，占據(jù)無人機行業(yè)的絕對優(yōu)勢。不過如果大疆真的想在工業(yè)級領(lǐng)域有一番作為，以突破消費級的市場限制，將會面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　僅談技術(shù)，大疆之所以選擇農(nóng)林植保作為進入工業(yè)級的開端，很大一部分原因在于這個應(yīng)用所需求的技術(shù)，相比救災(zāi)、測繪、勘探等領(lǐng)域相對較低，而使用范圍卻相對較廣。但是即使如此，大疆還處于初級階段，很難將原來擅長的技術(shù)適用于工業(yè)級。

　　比如，無人機噴灑非常講究精準(zhǔn)性，這就要求飛控系統(tǒng)不僅穩(wěn)定，而且要配合基站進行高精度的作業(yè)，這也是大疆借助千尋位置定位服務(wù)的原因。再者藥劑應(yīng)當(dāng)與整機和噴灑裝置相匹配，很多通用藥劑并不一定適用于植保無人機，需要研發(fā)專用的飛防藥劑，而噴灑裝置是植保無人機的關(guān)鍵構(gòu)成，很多公司容易忽略。

　　由此可以看出，工業(yè)級應(yīng)用對無人機的要求既繁瑣又專業(yè)，而大疆原本在消費級擁有的技術(shù)優(yōu)勢很可能沒有太大的協(xié)助作用，就連最基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)都要重新考慮續(xù)航時間和負載能力等因素。

　　另外更重要的是，無人機一開始適用于軍事領(lǐng)域，其技術(shù)是隨著軍事用途轉(zhuǎn)為非軍事用途，才逐漸向民用領(lǐng)域外溢，這就說明無人機的頂尖核心技術(shù)其實都掌握在軍工領(lǐng)域，民營公司在國內(nèi)幾乎難以企及。

　　當(dāng)然不談現(xiàn)在的技術(shù)限制，大疆相比其他要進入工業(yè)級應(yīng)用的無機機公司，依舊存在巨大優(yōu)勢。一方面消費級市場份額穩(wěn)固，能為其帶來持續(xù)穩(wěn)定的研發(fā)資金，尤其是大疆的毛利潤占有率比例驚人，超過90%，這更說明了大疆在消費級層面的主導(dǎo)地位。另一方面，大疆從創(chuàng)立之初就帶有創(chuàng)始人的技術(shù)基因，研發(fā)氛圍濃厚，機動靈活，對這方面的投入也是非常重視，如果專注于工業(yè)級的技術(shù)研究，也有可能在某方面獲得突破。

　　但這也意味著，如果連大疆都無法成功進軍工業(yè)無人機的話，無人機市場可能將會被一直抑制消費級領(lǐng)域。

　　基本上，每個公司創(chuàng)立之初就希望成為引領(lǐng)時代潮流的巨人，并渴望這種地位和影響力長久延續(xù)下去，如果說按照志在百年來算的話，那么大疆其實還處于未成年階段，而且過剛易折、物極必反的例子也不在少數(shù)，也許真正的考驗還在后面。作為國內(nèi)被引以為傲的民族品牌，我們除了一致的贊美，更需要讓大疆保持警鐘長鳴。

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