北京時間9月14日早間消息，Alphabet的無人駕駛技術(shù)很可能率先應(yīng)用于卡車，而不是基于自動駕駛的共享出行服務(wù)。

　　Alphabet旗下Waymo CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)周三表示，他正在研究無人駕駛系統(tǒng)和軟件的兩種發(fā)展方向。

　　他在彭博社的Sooner Than You Think大會上表示：“共享出行對世界來說很有意義。而對于主要在高速公路上進(jìn)行的貨物運輸來說，這也是有吸引力的使用場景。這兩個領(lǐng)域都有可能率先使用無人駕駛技術(shù)。”

  

　　科拉菲克指出，Waymo正在關(guān)注物流和快遞業(yè)務(wù)的模式，不過他沒有透露關(guān)于卡車貨運服務(wù)計劃的細(xì)節(jié)。Waymo已經(jīng)證實，該公司擁有一輛搭載了無人駕駛軟件和傳感器的卡車。

　　今年早些時候，Waymo在鳳凰城啟動了共享出行領(lǐng)域的嘗試。當(dāng)時，Waymo邀請數(shù)百名用戶通過移動應(yīng)用打無人駕駛汽車。目前這個項目是免費的，而Waymo只有一家汽車供應(yīng)商，就是菲亞特-克萊斯勒。

　　為了吸引更多合作伙伴，科拉菲克正在向汽車廠商介紹一種全新的按里程收費的商業(yè)模式：汽車廠商可以在車輛的生命周期中，通過出行服務(wù)獲得更多收入，而不是一次性地銷售汽車。

　　底特律兩大車廠福特和通用汽車已投入數(shù)億美元，開展自主的自動駕駛汽車項目。到目前為止，這兩家公司對于與Waymo的合作持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　科拉菲克表示，這些努力是“試驗和學(xué)習(xí)的具體案例”，而不是對Waymo倡議的抵制。他將汽車廠商的這些努力比作波音和其他飛機制造商的做法。這些公司雇傭了飛機引擎專家。它們并不生產(chǎn)引擎，但它們的工程師協(xié)助采購引擎。“這幫助它們成為非常聰明的采購者。”

　　那么，通用和福特是否有可能與Waymo達(dá)成合作?科拉菲克表示：“某天，這是有可能的。”

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