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　　來源：創(chuàng)業(yè)邦

　　“騎時可以更輕松”是ofo的slogan。你可能從未想過ofo押金退款是有多么“不輕松”。

　　近段時間，ofo頻繁登上熱搜。媒體曾報道ofo多地人去樓空、拖欠多個供應(yīng)商貨款、破產(chǎn)重組、一個月撤出8個國家等消息。而ofo官微也成為專門“辟謠”的平臺，但每次“辟謠”下的評論區(qū)卻早已淪陷，擠滿“那你倒是退押金”的留言。

　　多地用戶稱ofo押金難退，原本幾小時到賬現(xiàn)幾個月仍處于“退款中”的狀態(tài)。邦哥昨晚嘗試聯(lián)系ofo的電話客服，但是撥打了20多個電話不是被掛斷就是提示“你要的電話忙”。

　　邦哥的通話記錄

　　另外邦哥通過詢問發(fā)現(xiàn)，朋友圈里沒有退到押金的人不在少數(shù)，也有用戶表示ofo的電話打不通。

　　而在昨天，被催退押金的ofo又出了一個新政策，要求用戶想退99元押金必須同意成為網(wǎng)貸平臺用戶，網(wǎng)友們頓時炸了。

ofo的這一動作，牽動了眾多小黃車用戶的心。

網(wǎng)友微博截圖

　　到了昨日晚間，ofo和PPmoney發(fā)布聯(lián)合聲明稱，ofo與PPmoney屬于正常市場合作，用戶可以根據(jù)需求自行選擇是否參與活動，不存在“ofo部分押金用戶轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法。

　　對于ofo的這一動作，有行業(yè)人士認為，這是ofo在為PPmoney導(dǎo)流，把自己的用戶賣給了PPmoney，自己則免去了兌付押金的責(zé)任。

　　媒體報道稱，這次合作剛剛上線就遭到到了不少非議，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，PPmoney最終下線了該合作渠道。

　　“退押金難，難于上青天”

　　隨著有關(guān)ofo的不利傳聞頻繁被曝，用戶退押金難的情況也越來越集中。在添加“ofo退押金群”后，邦哥發(fā)現(xiàn)，兩天前100人都不到的退押金群，最近人數(shù)突增超300。

邦哥通過多方渠道了解到，ofo用戶在退押金時，這幾種情況是經(jīng)常碰到的：

　　1、App內(nèi)找不到任何退押金的入口，只能通過聯(lián)系人工客服，才有可能拿回押金。

申請退款已超過規(guī)定日期，但是押金遲遲沒有退還。

　　在許多有關(guān)ofo的微博下，有用戶評論稱自己已經(jīng)申請退款超過了15天，但是官方一直沒有退款。甚至有用戶反映，距離提交申請已經(jīng)快過去2個月了，但是押金一直未到賬。

網(wǎng)友微博截圖

　　2、通過電話聯(lián)系人工客服，不是無法接通就是無法退款

　　許多用戶嘗試通過電話聯(lián)系到ofo客服，但是很少能成功接通，會出現(xiàn)電話忙、自動掛斷、等待鈴聲過長等情況。

　　對于用戶來說，上百個電話，數(shù)小時的等待，已經(jīng)是常態(tài)。盡管這樣，能成功接入人工服務(wù)的概率仍然很小。

網(wǎng)友微博截圖

　　另外，ofo人工客服號碼（400 050 7507）是按市話收費，所以一接通，就會扣除通信費用。

　　就算是接通了人工服務(wù)，對方也以“退款天數(shù)未到15個工作日”等為由，拒絕退款。

3、App內(nèi)聯(lián)系人工難，排隊人數(shù)一度超10000人

　　除了客服電話，通過App聯(lián)系人工客服也變得格外艱難，排隊咨詢?nèi)藬?shù)非常多，甚至有排隊人數(shù)超過10000的情況出現(xiàn)；有的用戶前面只有50人排隊，但是人數(shù)一直沒有減少，過了一個小時才接入。

　　4、押金直接被變成余額、PPmoney，沒有退款入口

　　最近還有部分用戶反映，自己沒退掉的押金被變成了充值余額，同時可以享受免押騎行。但是在App內(nèi)，沒有任何關(guān)于余額的退款入口。

除了押金被轉(zhuǎn)入余額，文章開頭提到的押金秒變P2P投資，也令用戶們惶恐不安。

　　針對多地用戶對押金問題的反映，ofo官方回應(yīng)稱，退押金一切正常，退押金流程在0-15個工作日，用戶可以自行在app里申請退押金。由于近期更新辦公地址，ofo部分服務(wù)器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關(guān)工作陸續(xù)完成后，退押金周期將會恢復(fù)正常。

　　ofo是生是死？

　　在最近的一次公司全員大會上，“我錯了”，ofo創(chuàng)始人戴威低下了頭。這位27歲的少年，背后站的是曾經(jīng)風(fēng)光一時的共享單車獨角獸企業(yè)。

　　曾經(jīng)以“小黃鴨”的形象在全球范圍內(nèi)成為中國新符號的ofo正節(jié)節(jié)敗退。2018年10月，ofo正式退出日本市場。6月開始，ofo已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。

　　根據(jù)《中國企業(yè)家》報道，2018年初，ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

　　2018年5月，上海鳳凰發(fā)布公告，由于ofo拖欠6815.11萬元的貨款，將其起訴。ofo小黃車方面對此表示不予置評。

　　一名知情人士曾向《財新周刊》提供ofo財務(wù)數(shù)據(jù)，截至5月中旬，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。隨后遭到ofo方面否認。

　　近期，ofo總部因為租約到期搬離原辦公區(qū)域的事情也一度引來破產(chǎn)傳聞。

　　一直到了11月14日，戴威現(xiàn)身ofo辦公室?！皁fo不會倒閉，其他都有可能?！钡魍灿H口承認，ofo目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難，包括退押金問題，也是沒有問題，只是有困難。

　　而加在今年10月，在職場軟件“脈脈”中，有ofo小黃車員工爆料稱，“小黃車總部開始裁員，比例或?qū)⒊^50%。”

而這一舉措被解讀為，ofo即將被收購，裁員是接盤方為了降低補貼成本。

　　戴威曾經(jīng)在動員大會上表態(tài)，ofo一定會保持獨立，同時強調(diào)如果有不愿意戰(zhàn)斗到最后的員工可以馬上離開公司。

　　國內(nèi)共享單車巨頭也在殘喘度日。2017年8月，經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道稱，目前僅50家共享單車企業(yè)，沒有一家實現(xiàn)盈利。早在2017年底，摩拜資金鏈告急的消息就引起大眾注意。

　　摩拜找到了自己的救命稻草。2018年4月，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票，此外美團承擔(dān)摩拜債務(wù)（5-10億美元之間）。

　　但摩拜進入美團布局之后，反倒被媒體評為美團的“拖油瓶”。摩拜的不斷虧損已成事實，美團在招股書中也承認，截至4月30日之時，在收購的這20多天的時間里，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元。摩拜影響了公司的整體盈利狀況。

　　而ofo的救命稻草還在趕來的路上。有媒體報道，今年2月，ofo曾以共享單車作為抵押物，先后兩次換取阿里共計17.66億元融資。另據(jù)《獵云網(wǎng)》在10月底的報道，彼時，對ofo買入意向強烈的是滴滴、阿里、哈啰三家，都分別有收購傳聞。

　　但傳聞只是傳聞，ofo依舊未能等來自己的白衣騎士。

　　行業(yè)通病

　　需要注意的是，ofo小黃車拖欠供應(yīng)商的行為早已不是個例，已經(jīng)進化為行業(yè)通病。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)倒閉的酷騎單車拖欠供應(yīng)商2億元、小鳴單車欠款5540萬元、起死回生的小藍單車拖欠2億元……

　　資金鏈危機、運營問題、城市政策等諸多因素，導(dǎo)致共享單車舉步維艱。燒錢模式搶占市場的方式，分散了企業(yè)后期維護的精力。

　　“共享單車的壽命最多就是三年時間，而且運維成本太大了，維修老車和重新做一臺差不多。”一位共享單車從業(yè)人士如此說道。

　　2016年下半年后，共享單車就陸陸續(xù)續(xù)開始“死亡”。

圖片來源：界面新聞

　　而其中最讓人意外的就是悟空單車。2017年1月7日，在重慶首發(fā)，在當(dāng)年6月13日就發(fā)布聲明，停止對外運營。

　　從上線到死亡，還不滿半年。而眾所皆知，重慶是山城，單車很難有用武之地。

　　連最基本市場現(xiàn)實都不考慮，可見商家之浮躁。

　　接著，2017年下半年開始，全國不斷涌現(xiàn)“共享單車墳場”，越來越多的僵尸車散落在城市街頭。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2018年年底，北上廣深一線城市的共享單車墳場將會超過20個。

　　武漢市江夏區(qū)郊外一荒地上堆集了約3萬輛共享單車，野生植物在單車間肆意生長，大批車輛已經(jīng)被雜草覆蓋。

　　受共享單車熱度不再和運營企業(yè)紛紛退出等影響，上半年我國自行車產(chǎn)量明顯下滑。

　　根據(jù)工信部消費品工業(yè)司數(shù)據(jù)，2018年前6個月，我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車累計完成產(chǎn)量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。

　　數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司業(yè)績均明顯下降，共享單車訂單急劇下降是主要原因。

　　需要注意的是，拖欠供應(yīng)商尾款只是一方面，另一方面共享單車企業(yè)還會拖欠用戶押金，企業(yè)倒閉，用戶無法退回押金已成常態(tài)。

　　共享單車的押金問題一開始就備受行業(yè)關(guān)注。早期共享單車像用戶收取押金，具有明顯的杠桿效應(yīng)，變相具備了融資功能，短期內(nèi)給共享單車企業(yè)匯集了大量資金，但是，一旦平臺經(jīng)營不善，這些資金也將成為平臺最重的負擔(dān)。

　　在已經(jīng)難以為繼甚至倒閉的平臺中，將用戶押金視為自有資金，挪作他用不是個別問題，而是行業(yè)共性問題。這些企業(yè)在退場之后留下一地雞毛，用戶的押金問題無人能解。

　　去年中消協(xié)在12月20日發(fā)布的建議中指出，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業(yè)因資金鏈斷裂等原因相繼停止經(jīng)營，未退還所收押金、預(yù)付費逾10億元，涉及消費者數(shù)百萬人。

　　隨著共享單車的押金問題日益突出，開始引起了社會的廣泛討論。在今年央視的315晚會上，共享單車押金難退問題被曝光。

　　在政策層面，去年出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》規(guī)定，即使在企業(yè)退出運營前，也要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。

　　今年7月，摩拜宣布在全國范圍內(nèi)無門檻免押，摩拜所有用戶都可享受到該服務(wù)，已繳納押金的老用戶可隨時申請退款。哈啰單車也在今年3月宣布開啟芝麻信用免押金騎行，對信用好的用戶(芝麻分650分及以上)不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。

　　可以預(yù)見的是，共享單車行業(yè)即將完成洗牌期，進入規(guī)范期。

　　用戶該如何拿回自己的押金？

　　在網(wǎng)友們的“艱苦斗爭”下，也有很多用戶成功地拿回押金和余額。在此，邦哥為大家整理了一份ofo 押金余額退還經(jīng)驗總結(jié)：

　　▼退押金

　　1、目前App上已經(jīng)沒有退押金的入口，只能通過聯(lián)系客服申請退款。建議大家撥打客服電話、聯(lián)系A(chǔ)pp的在線客服。

　　2、撥打“4000507507→接通之后按“2”→要求退款”，并提供一個能成功說服對方的理由（例如自己還是學(xué)生，急用錢）→根據(jù)提示提供支付寶帳號、ofo賬號、押金金額，等押金成功到賬再掛電話→表示感謝

網(wǎng)友微博截圖

　　3、搜索自己所在城市的ofo公眾號，例如ofo小黃車北京、ofo小黃車長沙、ofo小黃車武漢等，聯(lián)系客服申請退款。

　　4、如果是在支付寶里退押金，可以選擇以下兩種方式：

不過還是建議通過【ofo小黃車生活號】聯(lián)系人工客服，退款的成功率更高。

　　5、一般下午退押金的人比較多，不管是公眾號還是電話，都是堵車狀態(tài)。ofo官方客服在線時間是：7:00-21:00，建議大家7點開始，撥打客服熱線＋App人工客服排隊同時進行，接通的成功率會稍微高一些。

　　▼退余額

　　邦哥了解到，目前ofo退余額可以發(fā)送郵件申請或在App通過人工客服申請。其中，郵件申請是將下面4項信息發(fā)至ofo官方客服郵箱ofocs@ofo.com申請余額退款。

　　注意：ofo余額分為【充值余額】和【贈送余額】兩種，其中【贈送余額】不支持提現(xiàn)，并且會在【充值余額】提現(xiàn)后清零。按照官方說明，ofo余額會在申請退款后7個工作日內(nèi)退還至原支付賬戶。