剛剛過去的7月，谷歌回歸中國的傳言又一次塵囂日上。有外媒報(bào)道稱，谷歌計(jì)劃在中國推出符合中國法律規(guī)定的搜索引擎，不過，該傳言隨即被有關(guān)部門否認(rèn)。

　　事實(shí)上，在谷歌離開中國市場的8年里，IT行業(yè)每年都要傳幾次谷歌回歸中國的消息。以最近這次傳言為例，恰逢谷歌發(fā)布2018年Q2財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示谷歌雖然利潤繼續(xù)提升，但是流量獲取成本的增速比利潤增速更快，這意味著未來廣告成本將會增加，利潤將遭遇擠壓。而谷歌回歸中國的傳聞在這個(gè)點(diǎn)再度傳出，應(yīng)該也不是巧合。

　　這一消息傳出后，有業(yè)內(nèi)人士分析，谷歌要回歸中國市場難度不小，首先必須遵守中國的法律法規(guī)，其次是谷歌正因壟斷在歐洲面臨有史以來數(shù)額最大的一次罰款，擴(kuò)張壓力很大。最重要的是，今天的中國市場已經(jīng)不是10年前那一片待開墾的處女地。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)征戰(zhàn)數(shù)年后，數(shù)字，搜索、電商、社交等基礎(chǔ)服務(wù)的戰(zhàn)爭基本塵埃落地，各自疆土穩(wěn)固，何況在歷經(jīng)PC時(shí)代、移動(dòng)時(shí)代的幾輪行業(yè)變革，如今已經(jīng)是人工智能的戰(zhàn)場。這個(gè)時(shí)候想要回歸中國、重啟搜索的競爭，怎么看都有點(diǎn)不合時(shí)宜——這已經(jīng)是前一個(gè)時(shí)代的游戲。

　　而不論是搜索還是人工智能，本土領(lǐng)軍者百度相對于谷歌都已經(jīng)積累了深厚的優(yōu)勢，谷歌想在這樣的情況下在中國市場攻下一城半池，恐怕只能鎩羽而歸。更何況，各國都在不同程度上出臺了將人工智能列為國家戰(zhàn)略的政策，企業(yè)的人工智能計(jì)劃往往和政府密切互動(dòng)，對外國公司的介入大多心態(tài)戒備。

　　單從搜索市場來看，谷歌就面臨重重困難。最新市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示百度在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)超過7成的份額，在移動(dòng)端，“手機(jī)百度”已經(jīng)改名為“百度”，6月平均日活用戶達(dá)到1.48億，峰值突破1.5億，同比增長17%。對于單一市場的搜索業(yè)務(wù)，重要的競爭力來自于對本地化內(nèi)容的索引和抓取能力，并通過本地化信息和服務(wù)來滿足用戶需求，百度在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)不間斷耕耘了十幾年，而谷歌對應(yīng)的中國市場的內(nèi)容與數(shù)據(jù)庫已經(jīng)出現(xiàn)了難以彌補(bǔ)的斷層，很難在為中國用戶提供本地化的搜索服務(wù)。

　　在代表未來趨勢的人工智能領(lǐng)域，谷歌不僅在技術(shù)研發(fā)方面落后于百度，在市場教育和商用化領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。例如百度2016年推出的feed信息流服務(wù)，差不多半年谷歌才開始涉足其中，并推出了類似的Google Feed;百度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)翻譯系統(tǒng)的上線則領(lǐng)先了谷歌同類產(chǎn)品差不多一年。此外，在智能助手、智能硬件等領(lǐng)域，谷歌的產(chǎn)品化進(jìn)程更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于百度。對此甚至有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)稱，谷歌AI還在“找辦公室”，百度AI的無人車早就上路了。

　　由于植根中國市場，百度在AI產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域也摸索出了一套越來越成熟的路徑、從無到有搭建起一套屬于中國的行業(yè)生態(tài)——通過Apollo、DuerOs等開放平臺，百度在中國拉動(dòng)了一批對人工智能充滿熱情的各行各業(yè)開發(fā)者、廠商，商業(yè)化落地進(jìn)展迅速——這一切都大大提升了中國AI在全球市場的影響力，作為推動(dòng)者的百度則成為外媒口中中國AI的“關(guān)鍵先生”。

　　百度不僅在技術(shù)層面給行業(yè)帶來了巨大的紅利，還對中國AI發(fā)展的政策制定和推廣起到了積極的推動(dòng)作用。以無人駕駛領(lǐng)域?yàn)槔?016年，百度創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李彥宏在兩會提案中呼吁加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。2017年9月，工信部裝備工業(yè)司前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范(試行)》初稿(以下簡稱“管理規(guī)范”)，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主導(dǎo)建設(shè)的“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)”也宣布正式啟動(dòng)全球第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗(yàn)開放道路服務(wù)區(qū)域。相關(guān)法規(guī)的落地和測試區(qū)的建立，與百度推動(dòng)和建言不無關(guān)系，政策的利好和與地方政府的積極合作，也大大助推了百度無人車在各省市的路測、量產(chǎn)乃至商業(yè)化運(yùn)營——在被稱為“千年大計(jì)”的雄安新區(qū)，百度Apollo承擔(dān)了參與建設(shè)智能交通的重任。

　　從如今的市場格局來看，無論是已經(jīng)穩(wěn)定發(fā)展的搜索業(yè)務(wù)，還是未來前沿的人工智能，谷歌在中國市場都劣勢明顯。即便有機(jī)會回到中國，只怕更可能步以往無數(shù)外國公司在中國市場的后塵，曇花一現(xiàn)或淪為雞肋，最終獲被本土公司收購、或干脆退出。

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