曾經(jīng)的在線旅游巨頭途牛正走到退市邊緣。

截至2020年5月24日，途牛股價(jià)為0.759美元，市值9342萬美元，較最高峰市值超過20億美元相比，已大幅縮水。

途牛日前發(fā)布公告，稱公司在2020年5月18日收到納斯達(dá)克上市資格部通知函，指公司過去連續(xù)30個(gè)交易日收盤價(jià)低于納斯達(dá)克規(guī)定最低買入價(jià)1美元。該通知函不會立即導(dǎo)致公司直接退市。

納斯達(dá)克規(guī)定，股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日日低于1美元的公司，只要在之后180歷日內(nèi)連續(xù)10個(gè)交易日達(dá)到1美元，即視為重新取得合規(guī)。

此外，由于疫情影響，納斯達(dá)克已決定將合規(guī)觀察期的開始時(shí)間延后至6月30日，并持續(xù)至2020年12月28日為止。若12月28日仍未取得合規(guī)，途牛還將再獲得180歷日的合規(guī)觀察期。

納斯達(dá)克的通知函不會對途牛的業(yè)務(wù)運(yùn)營產(chǎn)生任何影響，途牛稱，公司將采取一切合理措施來恢復(fù)合規(guī)性。

5年虧56億 曾陷入破產(chǎn)清算傳聞

在延遲向SEC遞交20-F文件后，途牛近日正式遞交2019年的年報(bào)數(shù)據(jù)。

途牛2019年?duì)I收為22.8億元(約3.27億美元)，運(yùn)營虧損為8.7億元(約1.25億美元)，凈虧損為7.29億元(約1.04億美元)。

途牛2015年、2016年、2017年、2018年凈虧損分別為14.66億元、24.22億元、7.7億元、1.99億元。

這意味著途牛從2015年到2019年的5個(gè)年度共凈虧損55.86億元。

截至2019年12月31日，途牛持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為2.95億元(約4244萬美元)，受限制現(xiàn)金為3.27億元(約4698萬美元)。

途牛持有的現(xiàn)金及等價(jià)物除了在2018年是增加的，其他年份都是減少的。

截至2019年12月31日，途牛持有的短期投資為13億元(約1.87億美元)。途牛的權(quán)益總額為27.11億元(約3.89億美元)。

途牛預(yù)計(jì)，受肺炎疫情的影響，2020年第一季度的營收為1.14億元到1.6億元，同比下降65%至75%，可以預(yù)期的是，途牛2020年仍無望扭虧。

這之前的4月30日，途牛曾陷入破產(chǎn)傳聞，途牛第一時(shí)間澄清，稱這是謠言，造謠者已深刻認(rèn)識到了自己的錯(cuò)誤，愿意積極彌補(bǔ)自己的過失，向途牛道歉。

途牛還貼出了造謠者的道歉信，道歉信中稱，在沒有事實(shí)依據(jù)的情況下，其編寫的一段不負(fù)責(zé)任的文字，這段文字后經(jīng)微信群大量傳播，給途牛公司造成了很大的負(fù)面影響，對此其十分愧疚，鄭重道歉。

可預(yù)期的是，全球范圍的疫情還將持續(xù)，2020年的途牛日子依然會不好過。

海航、京東投資途牛浮虧超95% 淡馬錫減持

途牛最風(fēng)光的時(shí)候應(yīng)該是在2015年，2015年5月，京東和途牛聯(lián)合宣布，途牛與京東等投資者簽訂協(xié)議，途牛獲得總計(jì)5億美元的投資。

京東投資總計(jì)3.5億美元用以認(rèn)購?fù)九９煞?，包?.5億美元現(xiàn)金及向途牛提供1億美元資源及運(yùn)營支持，途牛獲京東旅行-度假頻道網(wǎng)站和移動(dòng)端的5年免傭金獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，途牛成京東機(jī)票和酒店業(yè)務(wù)的優(yōu)先合作伙伴。

此外，弘毅資本、DCM、攜程、淡馬錫和紅杉分別投資8000萬美元、2000萬美元、2000萬美元、2000萬美元和1000萬美元認(rèn)購相應(yīng)的途牛股份。

2015年11月，海航旗下海航旅游戰(zhàn)略投資途牛5億美元，根據(jù)雙方簽訂協(xié)約，海航旅游以每股美國存托憑證(ADS)16.50美元，即每股普通股5.50美元的價(jià)格認(rèn)購?fù)九０l(fā)行的新股。

完成后，海航旅游取代京東成途牛第一大股東，持有途牛約24.1%股份。以此計(jì)算，當(dāng)時(shí)途牛估值約20.8億美元。此后，海航還投數(shù)千萬美元進(jìn)行了增持。

截至2020年2月28日，途牛CEO于敦德?lián)碛?.9%的股權(quán)，及21.8%的投票權(quán)。海航集團(tuán)持有27.2%的股權(quán)，有19.1%的投票權(quán)，為大股東，海航有19.2%投票權(quán);京東持有21.1%股權(quán)，有14.8%的投票權(quán)，為第二大股東。

截至2020年3月31日，途牛股權(quán)結(jié)構(gòu)

DCM持有8.6%的股權(quán)，及6%的投票權(quán)。Unicorn Riches Limited(弘毅資本)持有7.4%的股權(quán)，及5.2%的投票權(quán)。

截至2019年2月28日，于敦德?lián)碛?.8%的股權(quán)，及21.7%的投票權(quán)。海航集團(tuán)持有27.3%的股權(quán)，為大股東，海航有19.2%投票權(quán);京東持有21.2%股權(quán)，為第二大股東，京東擁有14.9%的投票權(quán)。

截至2019年2月28日，途牛股權(quán)結(jié)構(gòu)

DCM持有8.6%股權(quán)，及6.1%投票權(quán)。Unicorn Riches Limited(弘毅資本)持有7.4%股權(quán)，及5.2%投票權(quán);淡馬錫持股6.7%，擁有4.7%的投票權(quán)。

途牛背靠著海航和京東，市值卻與攜程、同程藝龍差距越來越遠(yuǎn)，在旅游行業(yè)落伍，行列老三位置不保。而海航、京東投資途牛虧損幅度超過95%。

市值持續(xù)陷入低迷，途牛的管理層也開始動(dòng)蕩。2020年4月初，途牛宣布首席財(cái)務(wù)官(CFO)辛怡因個(gè)人原因遞交辭呈。

市場傳聞途牛高管集體降薪60%，這不足為奇，此前攜程CEO孫潔稱梁建章和其從3月開始0薪;高管層也提出自愿降薪，最低半薪，直至行業(yè)恢復(fù)。

在途牛的艱難時(shí)刻，曾一直陪伴著途牛的淡馬錫開始“捅刀”。途牛4月6日遞交給SEC的一份文件顯示，淡馬錫對途牛進(jìn)行了減持，已經(jīng)不在主要股東行列。

而當(dāng)年京東與途牛簽約時(shí)一共是6個(gè)人合影，如今，只有劉強(qiáng)東和于敦德還在彼此公司，其他人要么已經(jīng)離開，要么已經(jīng)被宣布退休。

———————————————

雷帝觸網(wǎng)由資深媒體人雷建平創(chuàng)辦，若轉(zhuǎn)載請寫明來源。