在被曝出資金斷裂，拖欠合同商付款等負(fù)面消息后，樂視賈躍亭投資10億美元的位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部的電動汽車工廠的建設(shè)一度暫停了半年。現(xiàn)在終于等到重新破土動工的時候了——雖然第一期工廠的規(guī)模只占了這項(xiàng)宏大計劃的很小一部分。

　　法拉第未來向第一財經(jīng)記者提供的信息稱，一期工廠的第二階段正在進(jìn)入到激烈的競標(biāo)流程，參與競標(biāo)的有5家來自美國和其它地方的全球承包商。最初的承包商建筑公司AECOM因稱法拉第未來拖欠其2100萬美元的工程款項(xiàng)而退出該項(xiàng)目。

　　法拉第未來的中國發(fā)言人對第一財經(jīng)表示：“這項(xiàng)工程是巨大而重要的，分好幾個階段，每一個階段都需要穩(wěn)步推進(jìn)，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利。”她同時指出近期媒體的關(guān)于法拉第未來內(nèi)華達(dá)工廠規(guī)?？s減的報道不實(shí)。

　　此前路透社報道稱，工廠的規(guī)模將由最初的300萬平方尺驟減到65萬平方尺，面積僅原來的不到四分之一。還有媒體Electrek報道，工廠的年產(chǎn)量將由最初的10萬輛縮減到1萬輛。

　　對此，法拉第未來的發(fā)言人稱，公司將第一期工廠的第二階段建設(shè)單獨(dú)劃分出來，是為了保證能在一個相對較小規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施環(huán)境下，盡早地率先造出第一輛電動車FF91。二期工廠才會涉及到300萬平方尺的大規(guī)模生產(chǎn)制造。但是她未具體透露二期工廠建設(shè)的時間表。

　　盡管如此，內(nèi)華達(dá)州的官員們?nèi)匀粚Ψɡ谖磥砟軌騼冬F(xiàn)承諾感到擔(dān)憂。他們認(rèn)為該公司把大量資金花在“華而不實(shí)”的產(chǎn)品發(fā)布上，公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)又較為混亂，前景堪憂。法拉第未來的長期質(zhì)疑者、內(nèi)華達(dá)州財政官員Dan Schwartz已經(jīng)對參與項(xiàng)目的競標(biāo)者發(fā)出警告。他說：“法拉第未來的故事已經(jīng)改寫了，你們這些考慮和他們簽合同的公司要當(dāng)心了，他們的付款記錄可不怎么讓人放心。”

　　在決定向內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建設(shè)工廠時，法拉第未來得到了來自內(nèi)華達(dá)州多達(dá)2.15億美元的稅務(wù)補(bǔ)貼，盡管補(bǔ)貼細(xì)節(jié)并不為外界所知，但其中包括了一份公司向內(nèi)華達(dá)州官員出示的法拉第未來的融資計劃。

　　人們對法拉第未來的質(zhì)疑還來自于公司不斷離職的高層。法拉第未來前工程總監(jiān)Umran Ashraf離職時就帶走了一批公司資深的技術(shù)人員，成立了專注于電動車電池技術(shù)的初創(chuàng)公司Romeo Power。此外，根據(jù)前法拉第未來員工透露，賈躍亭個人持有少量股份的電動車公司Lucid Motors也盯上了法拉第未來的一些資深員工，正在考慮挖人。

　　在上個月美國拉斯維加斯的CES(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會)上，法拉第未來的首款量產(chǎn)電動車FF91高調(diào)發(fā)布，引起巨大反響。賈躍亭曾在CES期間對第一財經(jīng)記者表示：“我們已經(jīng)有了融資的辦法，何時能夠開始在內(nèi)華達(dá)工廠投入FF91的生產(chǎn)，取決于資金何時到位。”

　　根據(jù)法拉第未來的官方信息，在FF91接受網(wǎng)上預(yù)約后36小時內(nèi)，訂單數(shù)量就攀升到64124輛。公司表示，其中一些預(yù)訂者已經(jīng)支付了訂金，但是未透露具體支付訂金的人數(shù)。這意味著可能有很多人支付訂金，也可能一個都沒有。

　　現(xiàn)在的問題有兩個，第一，是錢到底從何而來?這也是困惑很多法拉第未來員工的問題。第二，是法拉第未來先把規(guī)模做小的策略是否能讓它獲得一個更好的市場定位。一位法拉第未來的前高層曾對記者表示：“當(dāng)你決定要造一個汽車工廠的時候，規(guī)模已經(jīng)不再重要，有太多需要花錢的地方，展廳、充電站、體驗(yàn)項(xiàng)目等等。就算是特斯拉的伊隆·馬斯克，他也必須考慮盈利。”

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