近日亞馬遜在曼哈頓開始測試其自行車快遞服務(wù)“Amazon Prime Now”，基于公司在城里新的總部所屬——帝國大廈，以及3個(gè)服務(wù)點(diǎn)，快遞員騎車送快遞。而在遙遠(yuǎn)的英國，亞馬遜已然開始嘗試使用飛行器來提高快遞運(yùn)輸?shù)乃俣取?在美國，飛行器可以在30分眾內(nèi)送遞小件物品到用戶手中，但是目前政府還沒有允許——飛行器的使用，違反了聯(lián)邦空中管理?xiàng)l例，嚴(yán)厲禁止商業(yè)使用飛行器。

　　此次參加亞馬遜自行車快遞服務(wù)的測試人員，需要從亞馬遜總部出發(fā)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)騎車其指定地點(diǎn)，并且照相，之后再回到總部。測試人員每小時(shí)15美金，8小時(shí)輪班制，在總部還個(gè)快遞員提供了不錯(cuò)的休息場所，可以玩桌球、或是桌上足球等。

　　目前的“Amazon Prime Now”標(biāo)志著亞馬遜意圖將快遞服務(wù)的推向極致。對于美國的電商市場，物流是其核心競爭力的主要組成部分。而在這個(gè)市場里，競爭也相當(dāng)激烈。除了老牌的eBay，前段時(shí)間也曾測試過“eBay Now”的服務(wù)，覬覦著1小時(shí)內(nèi)的同城快遞，后因?qū)嶋H操作困難而終止;不少其他公司，如梅西百貨以及沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)零售商，也在這個(gè)節(jié)假期間退出了同日快遞的服務(wù)，主要針對其店面密集的地區(qū);另一方面，新興的科技公司，WunWun 或是 Postmates，以同城快遞為主題的不同操作，例如Wunwun，如果你付1美元的應(yīng)用程序費(fèi)用，在紐約提供店面快遞免費(fèi)以及量身定做的快遞服務(wù)20美金; 而Postmate則讓任何人都可以通過任何人來實(shí)現(xiàn)快遞的服務(wù)，時(shí)限也是一個(gè)小時(shí)。

　　除了之前報(bào)道過的亞馬遜通過機(jī)器人來管理貨倉，如今卻采取重人力成本的方式來實(shí)現(xiàn)快遞。據(jù) The Verge 報(bào)道，Prime Now 服務(wù)每單收費(fèi) 5 美元，一小時(shí)內(nèi)保證送到。同時(shí)，如果用戶愿意等待兩個(gè)小時(shí)或更長的時(shí)間，服務(wù)為免費(fèi)。“一小時(shí)”是亞馬遜物流的目標(biāo)，為此，亞馬遜做出了諸多嘗試，其中也包括出租車送貨，是亞馬遜同各城市的司機(jī)合作，司機(jī)將會(huì)安裝一款名為“ Flywheel ”的 app，為亞馬遜送小件包裹，而每個(gè)司機(jī)會(huì)收到 5 美元的傭金。

　　亞馬遜的會(huì)員服務(wù)越來越多

　　電商的運(yùn)作，表面上商品交易方便，但實(shí)際上的必爭之處便在于物流。亞馬遜一直通過其亞馬遜物流計(jì)劃，俗稱FBA (Fulfilled by Amazon) 條約，來綁定賣家，從而爭取到更多的買家。賣家付費(fèi)給亞馬遜儲存貨物的好處在于他們可以獲得亞馬遜Prime的資格，這個(gè)計(jì)劃為賣家配送給交易最頻繁的客戶提供兩天免費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)。

　　根據(jù)《福布斯》的報(bào)道，花旗集團(tuán)估計(jì)，亞馬遜2013年745億美元的銷售額中有44億美元來自選擇加入亞馬遜物流的賣家。如果在亞馬遜200萬個(gè)第三方客戶里有更多人選擇參與這個(gè)計(jì)劃，該銷售額所占的比例還會(huì)有所增長。亞馬遜銷售服務(wù)的副總裁Tom Taylor表示，亞馬遜物流的活躍用戶在去年增加了65%。Wedbush證券的Michael Pachter稱：”亞馬遜物流成員大增的原因在于第三方賣家意識到亞馬遜平臺上有著大量忠實(shí)的買家。”他認(rèn)為亞馬遜Prime的服務(wù)是其中重要的推動(dòng)因素，并估計(jì)該服務(wù)已有超過300萬的會(huì)員。截止到今年9月，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)過去12個(gè)月已經(jīng)帶領(lǐng)公司使其國際物流的簽約量增長了一倍。

　　大到全球，小到同城，亞馬遜在物流上下的功夫可見一斑。如今亞馬遜在美國幾大城市已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了同日快遞，對于用戶所需商品，對于Prime的會(huì)員會(huì)額外收取5.99美金，而對于非會(huì)員則會(huì)收取8.99美金。對于無人機(jī)的測試，雖然亞馬遜方面一再向美國政府申請，但是一再被駁回。相比歐洲上千起被批準(zhǔn)的無人駕駛機(jī)的使用，美國尚不足十起。不過也有不少專家表示對于無人駕駛機(jī)的前景相當(dāng)看好，只是對于其電池使用壽命和在復(fù)雜或惡劣的天氣情況下的表現(xiàn)，表示略有擔(dān)憂。

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