留給滴滴快的的時間不多了。

　　關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)出行的人都會了解。10月10日,交通部公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(統(tǒng)稱《征求意見稿》)。

　　消息一出,打車巨頭滴滴快的、uber中國紛紛叫苦,并聲稱分別有75%、90%的司機(jī)或被擋門外。

　　如意見稿一旦通過將對兩家業(yè)務(wù)產(chǎn)生致命打擊。而這個公布時間也所剩無幾。

　　幾家歡喜幾家憂?！豆芾磙k法》里還對拼車做了明確表態(tài),提出“私人小客車合乘,也稱為拼車、順風(fēng)車,是不以盈利為目的,在通勤或節(jié)假日出行時,由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計劃,出行線路相同的人選擇乘坐合成服務(wù)提供者的小客車,并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行辦法。”

　　這對于當(dāng)前市場上的拼車服務(wù)公司無疑是巨大利好,因為政策層面承認(rèn)了“拼車”的合法性。

　　一個變革的時代,一群爭搶風(fēng)口的人,一種恰逢其時的模式,一紙有利的政策紅利,必將迸發(fā)出一種野蠻生長的力量。由此看出拼車領(lǐng)域或許出現(xiàn)獨角獸企業(yè)。

　　也許你只知道滴滴獲得了巨額的投資,但是從沒聽說過輪胎巨擘米其林竟然投資了一家中國的拼車公司。

　　沒錯,消息屬實,被投資的產(chǎn)品叫路友同行。

　　目前市場上的拼車產(chǎn)品也不在少數(shù),從58、趕集的拼車分類信息,到嘀嗒拼車、微微拼車、和路友同行。

　　然而現(xiàn)在市面上的乘車軟件都在拼命地做廣告、燒錢、刷單、獎勵。中國的消費者現(xiàn)在都被慣壞了,想要不花錢就占便宜的心態(tài)是無法長期維系的,這樣也無法催生出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　如果不隨大流,這家被米其林押注的“路友同行”的商業(yè)模式和競爭優(yōu)勢在哪里?創(chuàng)始人Jean解釋道,其他友商那些燒錢搶占市場的,主要是為了讓滴滴快的形成行業(yè)壟斷的大公司看到他們,把他們買下來。而路友同行想真正靜下心來解決用戶的需求。

　　“我現(xiàn)在要讓路友同行做成一個business(生意),有自我盈利、生存的能力。目前路友同行開發(fā)了一年不到,已擁有百萬級用戶。未來會發(fā)展成千萬、億萬都說不準(zhǔn)。”

　　據(jù)調(diào)查,世界上的車輛平均使用率約7%,即約93%的時間都是閑置的。同時,在路上行駛的車輛中,大多數(shù)只有一個人,還有好幾個空座能與他人共享。

　　汽車共享,在現(xiàn)今的中國具有多重意義,既能解決社會需求,緩解交通壓力,又能保護(hù)大氣環(huán)境,節(jié)約石油資源等,是一種雙贏的共享經(jīng)濟(jì)模式。

　　據(jù)了解,路儷科技成立于2014年3月,由一群來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的精英匯聚而成,致力于搭建中國首個全方位的車分享平臺,逐步形成完整的車生活產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“路友同行”App作為汽車共享經(jīng)濟(jì)的代表,在面世幾個月間,已擁有數(shù)百萬用戶,并始終竭力于解決用戶的需求。其創(chuàng)始團(tuán)隊稱將美好希冀全部投入于“路友同行”中,希望通過同路分享,擴(kuò)大交際圈、減少碳排量、改善交通擁堵,為用戶降低車擁有的成本。

　　米其林亞洲創(chuàng)新孵化中心負(fù)責(zé)人白昊(Philippe Barreaud)先生則一語中的:”這次投資毫無疑問地鞏固了米其林在可持續(xù)交通運輸領(lǐng)域的地位,亦為米其林開拓出另一條為中國用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的渠道。”

　　雖然滴滴和uber中國面臨大考,而拼車則又占據(jù)上風(fēng)。從0到1,在一個恰逢其時的政策和商業(yè)模式下,路友同行也會野蠻生長,迎來自己的黃金時代。

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