共享單車大戰(zhàn)正酣。從免押金、免費騎、免下載客戶端甚至送紅包，還不斷的有彩色的玩家加入大戰(zhàn)，也讓越來越多的普通用戶享受到共享單車出行的便捷。

　　第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016 中國共享單車市場研究報告》顯示，截至 2016 年年底，國內(nèi)共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到 1886 萬，預(yù)計 2017 年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)到 5000 萬的用戶規(guī)模。

　　共享單車的火爆也讓傳統(tǒng)自行車行業(yè)迎來復(fù)蘇。5月5日，上海鳳凰公告稱，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司擬與ofo共享單車運營方東峽大通(北京)管理咨詢有限公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在未來一年內(nèi)，ofo將向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。該采購計劃將為上海鳳凰提供4000萬元的收益。

　　按照估算，每生產(chǎn)一輛ofo自行車僅能讓上海鳳凰獲利8元，這并不是很高的數(shù)字，但在此次合作中，ofo將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰標(biāo)識，并且首批投放北京、上海以及周邊地區(qū)。這也是共享單車首次加入傳統(tǒng)自行車制造廠商的品牌元素。

　　在楚楚看來，至此共享單車的玩法正在改變，ofo正在通過深入供應(yīng)鏈的模式來促進(jìn)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)升級，而搭上共享單車發(fā)展機遇的傳統(tǒng)自行車行業(yè)正在迎來新一輪的復(fù)蘇。

　　傳統(tǒng)自行車行業(yè)回歸復(fù)興

　　上海鳳凰是中國老牌自行車品牌及制造商，迄今已有120年歷史。在上世紀(jì)70年代，在中國擁有一輛“鳳凰牌“自行車那時相當(dāng)有面子的事兒，但隨著汽車的普及，傳統(tǒng)自行車市場的飽和，也讓這個百年品牌面臨轉(zhuǎn)型陣痛。

　　近年來，上海鳳凰扣非后歸屬母公司股東的凈利潤一直處于虧損狀態(tài)。上海鳳凰董事長王朝陽表示，最近幾年，自行車行業(yè)發(fā)生劇烈變革，消費群體從中年人向青年人、兒童轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式和經(jīng)營模式迎來大考，從業(yè)者每天都在做生死抉擇。

　　不過，從去年開始，上海鳳凰的年報有了明顯的改善。2016年上海鳳凰實現(xiàn)營業(yè)收入6.3億元，同比增長37%，實現(xiàn)了最近5年來的首次營業(yè)收入正增長，凈利潤5288.61萬元，同比增長達(dá)13倍。

　　而這背后很大一個原因就是得益于國內(nèi)共享單車行業(yè)的火爆。

　　據(jù)王朝陽介紹，國內(nèi)目前自行車市場上每年擁有約8000萬輛的產(chǎn)量，其中，超過七成用于出口，國內(nèi)消化產(chǎn)量約2000輛，共享單車的火爆為我國自行車行業(yè)帶來的產(chǎn)能為2000萬-3000萬輛。

　　如此大規(guī)模的采購潮，帶動的是整個行業(yè)的復(fù)興。拿鳳凰為例，500萬輛年產(chǎn)能可能在上個世紀(jì)八、九十年代有可能，但在幾年前是無法想象的，除了鳳凰以外，飛鴿、富士達(dá)等傳統(tǒng)生產(chǎn)商都被激活了起來。

　　以富士達(dá)為例，其董事長辛建生就對外表示，為了助推ofo快速發(fā)展，富士達(dá)將單獨為ofo成立體系完善的共享單車加工基地，確保每年至少1000萬輛的生產(chǎn)能力。

　　此外，由于摩拜自建工廠產(chǎn)能有限，也會尋求傳統(tǒng)自行車廠進(jìn)行代工，富士達(dá)此前就為摩拜提供生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)量可達(dá)560萬輛。

　　而據(jù)ofo方面透露，與該平臺合作的“飛鴿”品牌自行車，在短短4個月，ofo的訂單就達(dá)到了其年產(chǎn)能的1/3。要知道在此前幾年，飛鴿曾因為訂單下降節(jié)約成本，更換了生產(chǎn)場地。

　　深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍在接受媒體采訪時表示，企業(yè)有年產(chǎn)500萬臺的產(chǎn)能，去年生產(chǎn)銷售了300萬臺運動自行車，目前，一個月的產(chǎn)能已經(jīng)增加了1萬輛，在短短幾個月內(nèi)，共享單車的訂單量已經(jīng)占到公司總訂單量的1/3。

　　不過，傳統(tǒng)自行車行業(yè)在迎來復(fù)蘇的同時，壓力也遠(yuǎn)未消失。比如，一位天津自行車行業(yè)的從業(yè)人士就告訴楚楚，能夠與共享單車平臺合作的基本都是有實力的大廠，小型廠商基本沒有，這就造成了傳統(tǒng)自行車行業(yè)的兩極分化。

　　助力傳統(tǒng)自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級

　　搭上互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮，對傳統(tǒng)自行車廠商來說是非常難得的產(chǎn)業(yè)升級機遇。中國自行車協(xié)會理事長馬中超認(rèn)為，共享單車讓自行車行業(yè)換了打法，從過去只重生產(chǎn)，逐漸過渡到開始注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。

　　拿上海鳳凰為例，鳳凰講發(fā)揮其在自行車研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品創(chuàng)新、新材料研發(fā)以及供應(yīng)鏈管理體系的優(yōu)勢，而ofo會講智能技術(shù)以及數(shù)據(jù)化賦能到自行車上，助力其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。與此同時，雙方會將貼有“ofo&鳳凰牌”標(biāo)識的共享單車投放到北京、上海以及周邊區(qū)域，這不僅能夠有助于提升鳳凰品牌，讓這個擁有120年歷史的老字號重獲新生。

　　根據(jù)上海鳳凰的公告，東峽大通同意與鳳凰自行車聯(lián)合籌建共享單車華東地區(qū)研發(fā)中心，對包括不限于車架、外觀、涂裝工藝、零部件、智能硬件等全部產(chǎn)品環(huán)節(jié)進(jìn)行開發(fā)。同時，雙方將共同籌建共享單車華東地區(qū)品質(zhì)管理中心，建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，并設(shè)定具備可操作性的量化查核指標(biāo)，以保證生產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)。

　　王朝陽認(rèn)為，鳳凰自行車搭上了共享出行的風(fēng)口，未來著重模式創(chuàng)新，通過不斷演變，會帶來更多可能。實際上，上海鳳凰與ofo在半年前就開始了深度合作，首批2萬輛單車已經(jīng)投放在美國硅谷及英國倫敦，成為國內(nèi)首個進(jìn)軍海外共享單車市場的制造企業(yè)。

　　此外，ofo還與700bike、富士達(dá)等廠商達(dá)成了合作，從產(chǎn)品研發(fā)到供應(yīng)鏈整合等，由此看來，ofo正在用這種方式協(xié)同供應(yīng)鏈一起實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　在馬中超看來：“ofo以自身海量單品的特點，發(fā)展了實體經(jīng)濟(jì)，帶動了實體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。”

　　互聯(lián)網(wǎng)+賦能

　　共享單車能夠快速獲得資本行業(yè)的青睞其中一個很重要的原因其商業(yè)模式：傳統(tǒng)自行車售出以后就完成與消費者的互動，而ofo、摩拜等共享單車在用戶使用的第一天開始，接下來會產(chǎn)生多次互動的機會，自行車只是一個連接工具，一個服務(wù)的產(chǎn)品，背后的用戶的數(shù)據(jù)、騎行軌跡等“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)容，才是巨大的商業(yè)價值所在。

　　此前，ofo與中國電信、華為合作，三方共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能鎖。其中，華為負(fù)責(zé)芯片及軟件服務(wù)的研發(fā)，中國電信負(fù)責(zé)提供適合NB-IoT的商用網(wǎng)絡(luò)，而ofo則負(fù)責(zé)智能電子鎖設(shè)備的研發(fā);之后ofo還與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作，在單車上加裝具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。據(jù)悉，北斗導(dǎo)航定位技術(shù)可以優(yōu)化了ofo的電子圍欄技術(shù)，助力實現(xiàn)用戶規(guī)范停車以及平臺的精細(xì)化運營。

　　試想下，一旦將這些創(chuàng)新技術(shù)連接到傳統(tǒng)自行車上，會摩擦出怎樣的火花?這恐怕才是對整個傳統(tǒng)自行車行業(yè)來說最大的賦能吧。

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