共享單車(chē)大戰(zhàn)正酣。從免押金、免費(fèi)騎、免下載客戶(hù)端甚至送紅包，還不斷的有彩色的玩家加入大戰(zhàn)，也讓越來(lái)越多的普通用戶(hù)享受到共享單車(chē)出行的便捷。

　　第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《2016 中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至 2016 年年底，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到 1886 萬(wàn)，預(yù)計(jì) 2017 年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)到 5000 萬(wàn)的用戶(hù)規(guī)模。

　　共享單車(chē)的火爆也讓傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)迎來(lái)復(fù)蘇。5月5日，上海鳳凰公告稱(chēng)，公司控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司擬與ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在未來(lái)一年內(nèi)，ofo將向鳳凰自行車(chē)提供總量不少于500萬(wàn)輛的采購(gòu)計(jì)劃。該采購(gòu)計(jì)劃將為上海鳳凰提供4000萬(wàn)元的收益。

　　按照估算，每生產(chǎn)一輛ofo自行車(chē)僅能讓上海鳳凰獲利8元，這并不是很高的數(shù)字，但在此次合作中，ofo將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車(chē)上添加鳳凰標(biāo)識(shí)，并且首批投放北京、上海以及周邊地區(qū)。這也是共享單車(chē)首次加入傳統(tǒng)自行車(chē)制造廠(chǎng)商的品牌元素。

　　在楚楚看來(lái)，至此共享單車(chē)的玩法正在改變，ofo正在通過(guò)深入供應(yīng)鏈的模式來(lái)促進(jìn)傳統(tǒng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而搭上共享單車(chē)發(fā)展機(jī)遇的傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)新一輪的復(fù)蘇。

　　傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)回歸復(fù)興

　　上海鳳凰是中國(guó)老牌自行車(chē)品牌及制造商，迄今已有120年歷史。在上世紀(jì)70年代，在中國(guó)擁有一輛“鳳凰牌“自行車(chē)那時(shí)相當(dāng)有面子的事兒，但隨著汽車(chē)的普及，傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)的飽和，也讓這個(gè)百年品牌面臨轉(zhuǎn)型陣痛。

　　近年來(lái)，上海鳳凰扣非后歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)一直處于虧損狀態(tài)。上海鳳凰董事長(zhǎng)王朝陽(yáng)表示，最近幾年，自行車(chē)行業(yè)發(fā)生劇烈變革，消費(fèi)群體從中年人向青年人、兒童轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)模式迎來(lái)大考，從業(yè)者每天都在做生死抉擇。

　　不過(guò)，從去年開(kāi)始，上海鳳凰的年報(bào)有了明顯的改善。2016年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.3億元，同比增長(zhǎng)37%，實(shí)現(xiàn)了最近5年來(lái)的首次營(yíng)業(yè)收入正增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)5288.61萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)達(dá)13倍。

　　而這背后很大一個(gè)原因就是得益于國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)的火爆。

　　據(jù)王朝陽(yáng)介紹，國(guó)內(nèi)目前自行車(chē)市場(chǎng)上每年擁有約8000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，其中，超過(guò)七成用于出口，國(guó)內(nèi)消化產(chǎn)量約2000輛，共享單車(chē)的火爆為我國(guó)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)能為2000萬(wàn)-3000萬(wàn)輛。

　　如此大規(guī)模的采購(gòu)潮，帶動(dòng)的是整個(gè)行業(yè)的復(fù)興。拿鳳凰為例，500萬(wàn)輛年產(chǎn)能可能在上個(gè)世紀(jì)八、九十年代有可能，但在幾年前是無(wú)法想象的，除了鳳凰以外，飛鴿、富士達(dá)等傳統(tǒng)生產(chǎn)商都被激活了起來(lái)。

　　以富士達(dá)為例，其董事長(zhǎng)辛建生就對(duì)外表示，為了助推ofo快速發(fā)展，富士達(dá)將單獨(dú)為ofo成立體系完善的共享單車(chē)加工基地，確保每年至少1000萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

　　此外，由于摩拜自建工廠(chǎng)產(chǎn)能有限，也會(huì)尋求傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行代工，富士達(dá)此前就為摩拜提供生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)560萬(wàn)輛。

　　而據(jù)ofo方面透露，與該平臺(tái)合作的“飛鴿”品牌自行車(chē)，在短短4個(gè)月，ofo的訂單就達(dá)到了其年產(chǎn)能的1/3。要知道在此前幾年，飛鴿曾因?yàn)橛唵蜗陆倒?jié)約成本，更換了生產(chǎn)場(chǎng)地。

　　深圳市喜德盛自行車(chē)有限公司董事長(zhǎng)譚偉龍?jiān)诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)表示，企業(yè)有年產(chǎn)500萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，去年生產(chǎn)銷(xiāo)售了300萬(wàn)臺(tái)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，目前，一個(gè)月的產(chǎn)能已經(jīng)增加了1萬(wàn)輛，在短短幾個(gè)月內(nèi)，共享單車(chē)的訂單量已經(jīng)占到公司總訂單量的1/3。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)在迎來(lái)復(fù)蘇的同時(shí)，壓力也遠(yuǎn)未消失。比如，一位天津自行車(chē)行業(yè)的從業(yè)人士就告訴楚楚，能夠與共享單車(chē)平臺(tái)合作的基本都是有實(shí)力的大廠(chǎng)，小型廠(chǎng)商基本沒(méi)有，這就造成了傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)的兩極分化。

　　助力傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　搭上互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮，對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是非常難得的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超認(rèn)為，共享單車(chē)讓自行車(chē)行業(yè)換了打法，從過(guò)去只重生產(chǎn)，逐漸過(guò)渡到開(kāi)始注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。

　　拿上海鳳凰為例，鳳凰講發(fā)揮其在自行車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品創(chuàng)新、新材料研發(fā)以及供應(yīng)鏈管理體系的優(yōu)勢(shì)，而ofo會(huì)講智能技術(shù)以及數(shù)據(jù)化賦能到自行車(chē)上，助力其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。與此同時(shí)，雙方會(huì)將貼有“ofo&鳳凰牌”標(biāo)識(shí)的共享單車(chē)投放到北京、上海以及周邊區(qū)域，這不僅能夠有助于提升鳳凰品牌，讓這個(gè)擁有120年歷史的老字號(hào)重獲新生。

　　根據(jù)上海鳳凰的公告，東峽大通同意與鳳凰自行車(chē)聯(lián)合籌建共享單車(chē)華東地區(qū)研發(fā)中心，對(duì)包括不限于車(chē)架、外觀(guān)、涂裝工藝、零部件、智能硬件等全部產(chǎn)品環(huán)節(jié)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。同時(shí)，雙方將共同籌建共享單車(chē)華東地區(qū)品質(zhì)管理中心，建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，并設(shè)定具備可操作性的量化查核指標(biāo)，以保證生產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)。

　　王朝陽(yáng)認(rèn)為，鳳凰自行車(chē)搭上了共享出行的風(fēng)口，未來(lái)著重模式創(chuàng)新，通過(guò)不斷演變，會(huì)帶來(lái)更多可能。實(shí)際上，上海鳳凰與ofo在半年前就開(kāi)始了深度合作，首批2萬(wàn)輛單車(chē)已經(jīng)投放在美國(guó)硅谷及英國(guó)倫敦，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)軍海外共享單車(chē)市場(chǎng)的制造企業(yè)。

　　此外，ofo還與700bike、富士達(dá)等廠(chǎng)商達(dá)成了合作，從產(chǎn)品研發(fā)到供應(yīng)鏈整合等，由此看來(lái)，ofo正在用這種方式協(xié)同供應(yīng)鏈一起實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　在馬中超看來(lái)：“ofo以自身海量單品的特點(diǎn)，發(fā)展了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。”

　　互聯(lián)網(wǎng)+賦能

　　共享單車(chē)能夠快速獲得資本行業(yè)的青睞其中一個(gè)很重要的原因其商業(yè)模式：傳統(tǒng)自行車(chē)售出以后就完成與消費(fèi)者的互動(dòng)，而ofo、摩拜等共享單車(chē)在用戶(hù)使用的第一天開(kāi)始，接下來(lái)會(huì)產(chǎn)生多次互動(dòng)的機(jī)會(huì)，自行車(chē)只是一個(gè)連接工具，一個(gè)服務(wù)的產(chǎn)品，背后的用戶(hù)的數(shù)據(jù)、騎行軌跡等“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)容，才是巨大的商業(yè)價(jià)值所在。

　　此前，ofo與中國(guó)電信、華為合作，三方共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能鎖。其中，華為負(fù)責(zé)芯片及軟件服務(wù)的研發(fā)，中國(guó)電信負(fù)責(zé)提供適合NB-IoT的商用網(wǎng)絡(luò)，而ofo則負(fù)責(zé)智能電子鎖設(shè)備的研發(fā);之后ofo還與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作，在單車(chē)上加裝具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。據(jù)悉，北斗導(dǎo)航定位技術(shù)可以?xún)?yōu)化了ofo的電子圍欄技術(shù)，助力實(shí)現(xiàn)用戶(hù)規(guī)范停車(chē)以及平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

　　試想下，一旦將這些創(chuàng)新技術(shù)連接到傳統(tǒng)自行車(chē)上，會(huì)摩擦出怎樣的火花?這恐怕才是對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)最大的賦能吧。

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