3月14日消息，據(jù)路透社報道，英特爾同意斥資153億美元收購以色列自動駕駛汽車技術公司Mobileye，這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域直接競爭，競相為全球汽車制造商開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

　　英特爾是世界上最大的計算機芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開拓其核心的計算機芯片之外的市場。對Mobileye的高價收購，可以幫助英特爾一舉跨進汽車零部件供應商的第一陣營。

　　這也會讓世界汽車制造商和供應商之間在自動駕駛技術領域的競爭愈演愈烈，并可能進一步推高已經(jīng)過熱的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

　　英特爾的這一賭注是巨大的。去年，高盛預計高級駕駛輔助系統(tǒng)市場的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

　　懷疑論者質(zhì)疑汽車公司和供應商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來四年安全地部署全自動駕駛汽車。周一，投資分析師對英特爾和Mobileye之間潛在的協(xié)同效應以及該交易的收購價格表示擔憂。

　　雖然英特爾已經(jīng)投資了至少六家創(chuàng)業(yè)公司，這些公司為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)從機器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領域重要的參與者。

　　Mobileye擁有廣泛的產(chǎn)品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡、交通地圖、機器學習、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。

　　投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“這對他們(英特爾)進入一個有重大增長機會的市場來說是一個重要機會。”她補充說：“Mobileye的技術非常關鍵……價格也似乎公平。”

　　盡管如此，半導體行業(yè)咨詢公司Semiconductor Advisors周一寫道，英特爾收購Mobileye意味著一項戰(zhàn)略舉措，“遠遠超出其特許經(jīng)營的核心業(yè)務”。

　　美國投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購Mobileye的價格是后者2017年預期收入的21倍，比半導體行業(yè)近三年交易的平均價格高出六倍以上。他說，“這一非常昂貴的交易”改善了英特爾在自動駕駛輔助市場的地位，但在最高端領域英偉達仍是領導者。

　　相對于Mobileye去年的盈利，英特爾支付了60倍的溢價，是高通收購荷蘭恩智浦支付的溢價的四倍。

　　每股63.54美元的現(xiàn)金交易，相對Mobileye上周五47美元的收盤價溢價約33%，但低于該公司2015年8月的最高收盤價64.14美元。

　　周一收盤時，Mobileye的股價上漲了28.2%，收于60.62美元，而英特爾的股價下跌了2.1%。

　　越來越多公司涌入無人駕駛技術市場，其中包括電子地圖公司Here，以及從Alphabet Inc旗下Waymo到中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度等科技公司。

　　周一收盤時，與英特爾和Mobileye均有合作的汽車零部件制造商德爾福汽車(DLPH)的股價上漲了4.0%。德爾福在一份聲明中表示，它希望這筆交易能夠加速新技術的部署。

　　英特爾在利用計算機芯片外的技術方面有著良莠不齊的記錄。去年，該公司宣布剝離此前名為McAfee的網(wǎng)絡安全部門，將其多數(shù)股權以31億美元現(xiàn)金(含債務)出售給私募股權公司。而5年前，英特爾斥資77億美元收購了McAfee。

　　英特爾將給予Mobileye不同尋常的自主權。Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的的自動駕駛事業(yè)部(Automotive Driving Group)合并，形成新的自動駕駛部門。新部門的總部將設在以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領導。

　　英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購類似于將“自動駕駛汽車的眼睛與實際驅(qū)動汽車的智能大腦整合在一起”。

　　Mobileye為20多家汽車制造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統(tǒng)軟件——這些均是無人駕駛汽車的重要零部件。

　　在今年1月的一次采訪中，沙書亞告訴路透社：“如果你想打造一輛真正全自動駕駛的汽車，這是一項需要多個玩家的任務……這一設想是有眾多合作伙伴共享資源和數(shù)據(jù)。”

　　Mobileye是特斯拉視覺系統(tǒng)的早期供應商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司機利用特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)操作汽車時，發(fā)生事故而喪身。此后，這兩家公司發(fā)生激烈而公開的爭吵，最終雙方中斷了合作。

　　Mobileye成立于1999年，在全球駕駛輔助和防撞系統(tǒng)市場所占份額達70%。它的員工達到660人，去年調(diào)整后的凈收入為1.73億美元。

　　此次交易將讓沙書亞和Mobileye的另外兩位高管受益巨大：他們一共擁有公司近7%的股份。以色列最大的汽車進口商、Mobileye最早投資者之一的Shmuel Harlap也持有該公司7%的股份。

　　Mobileye和英特爾已經(jīng)與德國汽車制造商寶馬(BMWG.DE)開展合作，計劃在今年下半年在公路上投入一支約40輛無人駕駛測試車組成的車隊。

　　與此同時，Mobileye與英特爾合作推出了將用于完全自動駕駛汽車的第五代芯片，計劃在2021年左右上市。Mobileye還與德爾福公司合作開發(fā)一個無人駕駛平臺，將面向更小的汽車公司，后者可能沒有資源開發(fā)自己的無人駕駛系統(tǒng)。

　　去年10月，高通宣布斥資470億美元收購最大的汽車芯片供應商恩智浦，這對正想方設法進入該市場的英特爾、Mobileye和英偉達等其他芯片制造商構成巨大壓力。

　　高通收購恩智浦的交易，將打造業(yè)內(nèi)最大的傳感器、網(wǎng)絡和其它對自動駕駛至關重要的零部件供應商，該交易預計將在今年晚些時候完成。

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