“我們無法在研究的一開始就界定價值，而是必須在研究的進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)價值。”CUNY教授、劍橋大學(xué)博士大衛(wèi)·哈維(David Harvey)在《資本的限度》中提到。

　　誠如斯言，技術(shù)的應(yīng)用價值也是在不斷動態(tài)變化的，只有在其逐漸商業(yè)化的過程中研究和發(fā)現(xiàn)其潛在價值。比如大數(shù)據(jù)、AI、人臉識別等數(shù)字化技術(shù)，在不斷商業(yè)化的進(jìn)程中，不斷拓展其價值空間。

　　今年7月1日，全球首例“戴口罩人臉識別”系統(tǒng)在哈爾濱落地，哈爾濱市民進(jìn)出地鐵無需摘戴口罩，可直接刷臉過閘。作為智慧交通的“急先鋒”，人臉識別支付的多元商業(yè)化也標(biāo)志著智慧交通的加速落地。

　　今年3月份《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》出爐，《綱要》明確提出，要以新興信息技術(shù)與城軌交通深度融合為主線，推進(jìn)城軌信息化，發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌。

　　隨著新型智慧城市建設(shè)與城市發(fā)展戰(zhàn)略的深度融合，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的新一代中國式智慧型城市軌道交通成為重要的發(fā)展趨勢，同時，智慧軌道交通技術(shù)的落地，也是交通強國戰(zhàn)略的深入推進(jìn)。

　　智慧軌道交通是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，如果深入探究，可以發(fā)現(xiàn)其背后是大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、人臉識別支付等新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合，以此為根基，智能化、數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化與軌道交通建設(shè)融合，成為新的發(fā)展趨勢。

　　相關(guān)在智慧交通領(lǐng)域的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，使城市軌道交通具備可感知、可決策、可運營和可服務(wù)的特征，讓行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力得到有效提升。

　　2020年3月4日，正式提出加快人工智能、大數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　新基建在智慧交通的落地，本質(zhì)上就是交通領(lǐng)域的數(shù)字化，核心在于數(shù)據(jù)驅(qū)動下的公共交通效率提升與服務(wù)能力提升。

　　智慧地鐵是希望將軌道交通可數(shù)字化要素進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，通過對車站時空范圍的感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、處理、發(fā)布、交換、分析和利用，為交通參與者提供多樣性服務(wù)。

　　人臉識別支付則是把人的要素進(jìn)行數(shù)字化。以數(shù)據(jù)為原料，以算法算力為支撐，把金融科技與公共服務(wù)的鏈接延伸至跨軌道交通平臺上，推進(jìn)智能票務(wù)數(shù)字化落地，達(dá)成智慧交通的數(shù)據(jù)效率。

　　以智元匯此次“戴口罩人臉識別系統(tǒng)”為例，乘客通過下載“智惠行”APP錄入人臉的數(shù)據(jù)，把人與軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行深度綁定，不僅可以實現(xiàn)戴口罩刷臉乘車、無接觸過閘機，根據(jù)疫情防控需要，可還原特定人員的乘車軌跡。

　　智慧地鐵便利出行的背后，離不了強大的技術(shù)支持。

　　據(jù)悉，智元匯從 2019年開始研發(fā)基于人臉識別的新一代 AFC 支付技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了大底庫、高精度、高并發(fā)、低延時的業(yè)務(wù)需求。在車站終端，智元匯采用鏡頭寬動態(tài)+ISP 軟調(diào)技術(shù)，加上RGB+紅外攝像頭，完美實現(xiàn)人臉迅速、精準(zhǔn)識別，拒絕面具、電子屏攻擊，確保乘客安全、無感通行。

　　基于自身技術(shù)力量，智元匯成為智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，為國內(nèi)智慧地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造了可以參考的范本。

　　從政策層面來看，這也符合《綱要》中關(guān)于“2025年目標(biāo)”提出：到2025年基本形成中國式智慧城軌特色，躋身世界先進(jìn)智慧城軌國家的目標(biāo)要求：基于大數(shù)據(jù)、云計算以及AI算法的智慧交通體系，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　而以智元匯為代表科技企業(yè)力量，正是落地這一核心環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。

　　我國軌道交通的起步可能不是最早的，但卻是發(fā)展最快的國家之一。以地鐵的支付環(huán)節(jié)作為“樣本”觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)軌道交通發(fā)生著翻天覆地的變化。

　　從早期 IC 卡到 token 票卡，再到如今的二維碼識別、人臉識別系統(tǒng)，軌道交通出行“脫媒化”成為發(fā)展趨勢，在C端年的支付體驗上，人為操作環(huán)節(jié)的減少，讓支付變得更加簡單、高效。

　　管中窺豹，我們可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)智慧軌道系統(tǒng)發(fā)展有三大趨勢：

　　一是，C端體驗上的便捷化。

　　二是，交通管理處置的數(shù)字化。

　　三是，軌道系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的效率化。

　　近年來二維碼支付方式逐漸流行，乘客向自動檢票機上出示乘車二維碼，驗證通過后進(jìn)出站。該方式雖減少了票卡的接觸，但操作步驟繁多，經(jīng)常導(dǎo)致閘機通道通行不暢;此外，由于各地標(biāo)準(zhǔn)不一，基本無法跨城市通用，公共軌道交通運轉(zhuǎn)效率有待提升。

　　隨著大數(shù)據(jù)、AI人臉識別、以及云計算等新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的融合落地，智慧軌道交通支付“脫媒化”使得地鐵出行更加便利。

　　在交通管理處置的數(shù)字化方面，以信息化數(shù)據(jù)化的軌道交通治理中臺，實現(xiàn)軌道交通管理的全鏈路數(shù)字化。

　　比如，智元匯升級搭建的國內(nèi)首例覆蓋客運全流程的基于態(tài)勢感知(含視覺)的 NCCC 線網(wǎng)客流大數(shù)據(jù)信息化平臺，顛覆了原有的信息化系統(tǒng)建設(shè)存在的資源分散、部門分治以及數(shù)據(jù)不共享等問題，實現(xiàn)了真正意義上的“數(shù)字化中臺”。

　　以人AI人臉識別技術(shù)為前端觸達(dá)，以數(shù)字化的能力中臺為決策支撐，最終達(dá)成的是智慧軌道交通系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的效率提升。

　　直觀的映射在日常的的運行中，則是客流運轉(zhuǎn)效率的大幅提升。比如，在智元匯的智慧交通解決方案中，僅需300毫秒內(nèi)就能夠?qū)θ四樳M(jìn)行識別，閘機即可放行，便于乘客快速通過。通過上述方式有效簡化進(jìn)站流程、大幅提升進(jìn)、出站效率。

　　對于智慧軌道交通領(lǐng)域而言，這樣的效率升級意義在于推動行業(yè)進(jìn)入“數(shù)據(jù)經(jīng)濟”時代。

　　交通“搭臺”技術(shù)“唱戲”，最終奏響“數(shù)據(jù)經(jīng)濟”的旋律才是智慧軌道交通落地的關(guān)鍵所在。

　　經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·阿瑟在《科技的本性》(The Nature of Technology)一書中提到“一項技術(shù)被其他技術(shù)共享，大量的應(yīng)用進(jìn)步就自動產(chǎn)生了”。

　　實際上，基于AI、大數(shù)據(jù)的人臉識別技術(shù)就是這樣的“被分享的技術(shù)”。從手機解鎖，到移動支付，再到智慧出行，人臉識別正在不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域，其價值空間也在不斷延展。

　　背后的邏輯在于，基于智慧軌道交通的數(shù)字化中臺，以數(shù)據(jù)的形式把C端客流數(shù)據(jù)與軌道管理中臺數(shù)據(jù)打通，從而形成一個智慧軌道交通“數(shù)字化全景圖”，從而實現(xiàn)整個行業(yè)的軌道交通運轉(zhuǎn)效率提升。

　　這樣的數(shù)據(jù)價值也能夠被其他領(lǐng)域復(fù)用，比如社會公共安全管理，再比如，疫情期間，地鐵作為人流量大、空間較為密閉的場所，疫情防控是重中之重，而口罩人臉識別技術(shù)的應(yīng)用對于疫情防控也有重大作用。

　　從這個角度來看，人臉識別系統(tǒng)在軌道交通產(chǎn)業(yè)的落地，也有著重要的社會價值。

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