2月8日，據彭博社網站報道，道格•菲爾德從未考慮過從蘋果離職。在2008年夏季至2013年秋季之間，菲爾德負責與MacBook Air、MacBook Pro和iMac相關的產品和硬件設計工作，無論是工作本身還是薪酬都讓他感到滿意。在埃隆•馬斯克(Elon Musk)和特斯拉打來電話時，菲爾德答應跳槽到特斯拉，出任汽車項目副總裁。

　　在2013年宣布跳槽時，菲爾德表示，加盟特斯拉“對我和許多其他人來說是生產世界上最好的電動汽車，同時成為硅谷最具創(chuàng)新能力公司之一成員的機會”。

　　菲爾德不會是被特斯拉挖角的最后一名蘋果員工。特斯拉從蘋果挖來至少150名員工，超過包括汽車廠商在內的其他任何一家公司。蘋果員工在特斯拉從事包括設計和法務在內的多個領域的工作。馬斯克說，“從設計理念來看，兩家公司聯系相對緊密。”蘋果未就此置評。

　　隨著汽車越來越像計算機，傳統美國汽車廠商加大了吸引硅谷人才的力度，特斯拉挖角蘋果的能力使得它在設計未來的汽車方面獲得了重大優(yōu)勢。摩根士丹利汽車產業(yè)分析師Adam Jonas表示，“這幾乎是一種不公平的優(yōu)勢。隨著未來10年軟件在汽車價值中的占比由10%上升至60%，傳統汽車廠商的劣勢將會進一步加大。”

　　跳槽到特斯拉的蘋果前員工表示，他們跳槽特斯拉的原因在于其汽車和馬斯克。與史蒂夫•喬布斯(Steve Jobs)相似，馬斯克以喜怒無常和對細節(jié)的偏執(zhí)而聞名。一名不愿意透露姓名的特斯拉員工表示，馬斯克對蘋果很著迷，喜歡外界把自己比作喬布斯。硅谷一名獵頭公司職員表示，特斯拉和蘋果對同樣類型的員工有吸引力。

　　Model S充分體現了蘋果對特斯拉的影響。Model S起步價約為7萬美元，配置有一塊17英寸觸控屏，控制著從開啟頂窗到啟動空調在內的大多數功能，能訪問互聯網。與iPhone或iPad相似，特斯拉的操作系統也經常通過無線連接升級。

　　蘋果前設計師Brennan Boblett帶領一個由蘋果前員工組成的團隊開發(fā)了Model S的控制屏，他表示，“Model S更像是iPhone而非福特汽車。”

　　首批跳槽到特斯拉的蘋果前員工之一是George Blankenship，幫助蘋果創(chuàng)建了零售業(yè)務。馬斯克讓他在特斯拉負責同樣的工作。Blankenship表示，“特斯拉的一舉一動在汽車產業(yè)都是獨一無二的。”

　　職業(yè)社交網站LinkedIn的資料顯示，跳槽到特斯拉的蘋果前員工包括2013年跳槽，現在擔任特斯拉產品品質副總裁的Rich Heley;去年跳槽、現任特斯拉副總法律顧問的Lynn Miller;培訓項目主管Beth Loeb Davies和電動汽車主管Nick Kalayjian。

　　除設計外，蘋果的影響還體現在特斯拉專賣店和其他業(yè)務運營方面。當考慮建設電池工廠時，特斯拉像蘋果一樣將廠址選擇在亞利桑那州梅薩。在敲定廠址前，特斯拉高管會與當地官員會談，洽談他們可以享受的優(yōu)惠。梅薩市政官員Christopher Brady去年在一次采訪時說，“特斯拉許多高管和員工都曾在蘋果工作，對我們非常了解。會談時我們談到與蘋果的關系時，他們會說‘不用給我們解釋與蘋果的關系了，我們對此已經了如指掌’。”

　　全球的汽車廠商紛紛在舊金山灣區(qū)設立辦公室，利用那里的技術人才。市場研究公司AutoPacific汽車產業(yè)分析師Dave Sullivan表示，“硅谷人有不同的理念，他們認為汽車產業(yè)很陳舊。汽車產業(yè)不像科技產業(yè)那樣有創(chuàng)新能力。”

　　Sullivan說，在他經常打交道的傳統汽車廠商里沒有蘋果員工。福特1月份在硅谷開設分部時，在新聞稿中強調招聘了蘋果一名中級工程師，目的是提高在硅谷的知名度。

　　馬斯克說，蘋果也一直在嘗試從特斯拉挖人，提供25萬美元的簽約獎金，并承諾工資上漲60%，“但只挖走了少數幾個人”。

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