“這項(xiàng)技術(shù)基本上是這樣……我們有能夠快速做出決策的機(jī)器，可以大幅減少交通事故死亡人數(shù)，極大地提高我們的交通網(wǎng)絡(luò)的效率，并幫助解決導(dǎo)致地球變暖的碳排放問(wèn)題。”

　　有趣的是，這一聲明并非出自埃隆馬斯克、扎克伯格或貝佐斯這樣的未來(lái)主義者，而是在去年秋天接受《連線》雜志采訪時(shí)，奧巴馬總統(tǒng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的評(píng)論。

　　過(guò)去一年里，我們看到了許多關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的突破性公告，從福特將自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的職位提升到CEO 的位置，再到特斯拉的調(diào)查顯示自動(dòng)駕駛的事故減少了40%，奧迪開(kāi)始面向大眾市場(chǎng)銷(xiāo)售“3級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)的許多問(wèn)題仍未得到解答。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)將如何做出倫理決策，就像“電車(chē)難題”那樣?

　　城市、街道和停車(chē)場(chǎng)將如何變化?

　　數(shù)百萬(wàn)拼車(chē)司機(jī)或長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)將會(huì)怎樣?

　　驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳感器是什么?

　　我們相信關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許多問(wèn)題，不僅將會(huì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新得到答案，圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新興商業(yè)模式也將會(huì)解答這些問(wèn)題。例如，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定對(duì)城市內(nèi)行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)征稅，就會(huì)有不同的激勵(lì)措施，讓車(chē)輛保持近距離行駛，以最大限度地增加出行，并將成本降到最低。如果汽車(chē)公司決定將汽車(chē)直接賣(mài)給車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，而非消費(fèi)者，他們將會(huì)以不同的方式分配營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)資金。對(duì)于企業(yè)如何在許多技術(shù)、商業(yè)和社會(huì)問(wèn)題上做出決策，沒(méi)有比它們潛在的商業(yè)模式和利潤(rùn)動(dòng)機(jī)更好的指標(biāo)了。

　　以下是我們目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的操作系統(tǒng)會(huì)是什么樣子？

　　當(dāng)今世界上最大的三家公司都控制著自己的操作系統(tǒng)。為什么?因?yàn)榭刂撇僮飨到y(tǒng)在價(jià)值鏈中占據(jù)著非常重要的位置。操作系統(tǒng)提供商在硬件上提供了抽象層，并擁有終端用戶的直接通道(允許他們從任何想要訪問(wèn)這些終端用戶的人收錢(qián))。

　　在服務(wù)器、臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦、智能手機(jī)和平板電腦的世界里，蘋(píng)果、谷歌和微軟采用獨(dú)特的戰(zhàn)略，讓他們可以從操作系統(tǒng)中獲利。

　　蘋(píng)果利用其操作系統(tǒng)在硬件業(yè)務(wù)上獲得更高的利潤(rùn)率，谷歌利用其操作系統(tǒng)從其廣告業(yè)務(wù)中獲得更多收入，而微軟直接為其操作系統(tǒng)和運(yùn)行的關(guān)鍵應(yīng)用程序收費(fèi)。

　　現(xiàn)在，汽車(chē)制造商和科技公司都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)能驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件，但這些公司將如何從他們的軟件中獲利尚不清楚。

　　特斯拉正在采取跟蘋(píng)果類(lèi)似的方式，建立整合的硬件軟件棧;百度和Udacity等公司正在開(kāi)發(fā)“開(kāi)源”自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，幫助他們銷(xiāo)售互補(bǔ)產(chǎn)品;而像Mobileye和Uber這樣的公司，似乎正在打造合作伙伴關(guān)系，成為汽車(chē)制造商的軟件供應(yīng)商。

　　很有可能會(huì)出現(xiàn)幾種模式，將操作系統(tǒng)層貨幣化，這些模型將對(duì)不同公司在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、游說(shuō)和運(yùn)營(yíng)方面的投資產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　如果特斯拉的垂直整合模式勝出，預(yù)計(jì)將繼續(xù)看到華麗的營(yíng)銷(xiāo)和時(shí)髦的車(chē)型，因?yàn)楦邇r(jià)、高利潤(rùn)率的“硬件”/汽車(chē)銷(xiāo)售將是業(yè)務(wù)的主要驅(qū)動(dòng)力。如果百度的“開(kāi)源”模式勝出，預(yù)計(jì)將會(huì)看到來(lái)自不同制造商的許多低成本汽車(chē)，而百度則通過(guò)出售其他服務(wù)來(lái)變現(xiàn)其開(kāi)源軟件。

　　其中一些后果是顯而易見(jiàn)的，但也有一些影響不那么明顯。

　　例如，運(yùn)營(yíng)“封閉”的軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的公司可能不太可能與他人分享自己的數(shù)據(jù)，這可能會(huì)導(dǎo)致開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的國(guó)家立法體系出現(xiàn)困難，因?yàn)楣姇?huì)擔(dān)心自身安全與公平。此外如果一家公司最終在早期領(lǐng)先，但又不愿分享自己的數(shù)據(jù)或算法，那么它們可能會(huì)對(duì)監(jiān)管產(chǎn)生影響，從而讓其他公司難以建立相互競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)。

　　用戶將如何支付交通費(fèi)？按服務(wù)付費(fèi)還是自己買(mǎi)車(chē)？

　　如今，像寶馬這樣的公司正在對(duì)未來(lái)交通消費(fèi)的前景進(jìn)行一系列的押注。

　　寶馬還在繼續(xù)向消費(fèi)者銷(xiāo)售汽車(chē)，不過(guò)，他們也在銷(xiāo)售“交通服務(wù)”，消費(fèi)者可以在這里租輛自由的汽車(chē)，或者打車(chē)，或者未來(lái)還可以訂購(gòu)無(wú)需司機(jī)的汽車(chē)。

　　他們的想法是，人們?cè)诓煌臅r(shí)間和地點(diǎn)會(huì)想要以不同的方式消費(fèi)交通工具，因此他們需要一款應(yīng)用提供所有的選擇。另一方面，像馬自達(dá)這樣的公司認(rèn)為，消費(fèi)者永遠(yuǎn)都會(huì)想要開(kāi)車(chē)，他們正在為“熱愛(ài)駕駛的核心客戶”建造和銷(xiāo)售汽車(chē)。

　　這兩種觀點(diǎn)不一定相互矛盾，市場(chǎng)的不同部分也會(huì)有不同的需求。

　　然而，交通即服務(wù)和“自有汽車(chē)”市場(chǎng)的相對(duì)規(guī)模將在未來(lái)發(fā)生變化，很可能會(huì)有更多的人選擇按需支付交通費(fèi)，而不是擁有汽車(chē)，而這通常是一種未得到充分利用的資產(chǎn)。我們?cè)绞莾A向于交通即服務(wù)的世界，汽車(chē)公司未來(lái)的運(yùn)營(yíng)方式就會(huì)越不同。

　　如今，汽車(chē)制造商是整個(gè)廣告業(yè)最大的消費(fèi)群體。如果消費(fèi)者不再購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，只購(gòu)買(mǎi)優(yōu)步和Zipcar租車(chē)服務(wù)，這將極大地改變?cè)谄?chē)廣告上花費(fèi)的數(shù)十億美元。它還將改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)池。

　　如果拼車(chē)公司能夠?qū)⑵?chē)“商品化”，使消費(fèi)者不再關(guān)心他們從A地到B地的汽車(chē)類(lèi)型，他們將能夠在交通運(yùn)輸行業(yè)獲得相當(dāng)大一部分利潤(rùn)，并將這些利潤(rùn)再投資于他們的技術(shù)平臺(tái)和市場(chǎng)。

　　如果拼車(chē)公司從汽車(chē)和卡車(chē)制造商那里獲得越來(lái)越多的收入和利潤(rùn)，這意味著什么?一個(gè)主要的影響是，拼車(chē)公司將更有可能投資于自動(dòng)化來(lái)削減成本，而不是專注于雇傭司機(jī)(他們會(huì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē))，這可能會(huì)迅速加速失去駕駛的工作。

　　另一個(gè)重要影響是，隨著拼車(chē)公司傾向于從汽車(chē)制造商大量購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，以降低成本，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將變得不那么重要。

　　誰(shuí)來(lái)生成數(shù)據(jù)？誰(shuí)來(lái)處理這些數(shù)據(jù)？誰(shuí)擁有這些數(shù)據(jù)？

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)攝取并生成大量的數(shù)據(jù)。

　　車(chē)輛需要駕駛數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練自己的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，繪制數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)航道路，避免障礙，監(jiān)管數(shù)據(jù)以了解車(chē)速限制、停車(chē)規(guī)定和乘客數(shù)據(jù)，從而創(chuàng)造出適合每個(gè)乘客的個(gè)性化旅行體驗(yàn)。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天將從相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、聲納、GPS和其他傳感器中產(chǎn)生TB級(jí)數(shù)據(jù)，這些傳感器可用于進(jìn)一步改善汽車(chē)的駕駛模式、城市交通規(guī)劃或拼車(chē)公司的路線優(yōu)化算法。

　　這種數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)排放不僅需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和軟件，還需要圍繞數(shù)據(jù)處理、共享和使用的新商業(yè)模式。

　　我們已經(jīng)看到，許多公司已經(jīng)建立了合作關(guān)系，從而在高清地圖上建立新的數(shù)據(jù)集，以確保他們能夠獲得操作自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵輸入。數(shù)據(jù)謎題的另一個(gè)關(guān)鍵部分是利用人工智能為機(jī)器提供訓(xùn)練數(shù)據(jù)的公司。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這些“循環(huán)中的人類(lèi)”系統(tǒng)將是生成高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)和反饋回路的關(guān)鍵。

　　誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)、誰(shuí)能訪問(wèn)數(shù)據(jù)、誰(shuí)將處理這些數(shù)據(jù)，將是未來(lái)幾年企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。隨著汽車(chē)產(chǎn)生和消費(fèi)越來(lái)越多的數(shù)據(jù)，觀察誰(shuí)控制數(shù)據(jù)以及他們?nèi)绾螞Q定將數(shù)據(jù)貨幣化，將是至關(guān)重要的。

　　可能會(huì)有許多大公司建立在收集和清理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，這些公司如何與汽車(chē)領(lǐng)域的其他公司合作，目前正在探索之中。

　　價(jià)值鏈中哪部分會(huì)獲得最大的價(jià)值？

　　在傳統(tǒng)的桌面和移動(dòng)操作系統(tǒng)中，操作系統(tǒng)能夠通過(guò)商品化硬件供應(yīng)商和聚合消費(fèi)者來(lái)獲取價(jià)值，這樣其他應(yīng)用開(kāi)發(fā)者就可以輕松地使用易于使用的工具和擁有大量買(mǎi)家的分銷(xiāo)渠道的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

　　在汽車(chē)行業(yè)，這似乎表明，像優(yōu)步和Lyft這樣的公司，最有可能成為需求方聚集和供應(yīng)方商品化的中心。拼車(chē)客戶并不太在意他們乘坐的車(chē)輛，他們?yōu)橄胍@得拼車(chē)服務(wù)的消費(fèi)者提供了一個(gè)聚合點(diǎn)。

　　Lyft最近宣布，將為汽車(chē)制造商建立新的自動(dòng)駕駛部門(mén)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這表明他們認(rèn)為這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，然而，這個(gè)行業(yè)還很年輕，從德?tīng)柛＿@樣的汽車(chē)供應(yīng)商到Alphabet這樣的純科技公司，每個(gè)人都想確保自己能從交通價(jià)值鏈中分得一杯羹。

　　這可能會(huì)以許多不同的方式發(fā)生。或許，特斯拉將能夠開(kāi)發(fā)出一套完整的供應(yīng)鏈，從零部件到汽車(chē)，從而創(chuàng)造出最佳的用戶體驗(yàn)?；蛟S，福特將找到一種方法，將最高效的駕駛軟件推向市場(chǎng)，讓其他所有制造商都需要獲得許可。為消費(fèi)者和企業(yè)提供更高級(jí)別服務(wù)的企業(yè)，能夠?qū)⒐┬桕P(guān)系放在最有利的位置，這些企業(yè)很可能創(chuàng)造出最具價(jià)值和利潤(rùn)的投資池。

　　在任何情況下，無(wú)論誰(shuí)贏得了這場(chǎng)競(jìng)賽，都將獲得更多的投資，更多的投資于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并繼續(xù)以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的速度創(chuàng)新。這將促使贏家?guī)椭谱髯詣?dòng)駕駛汽車(chē)上的公共信息，引領(lǐng)行業(yè)就稅收政策提出建議，并與地方、州和國(guó)家官員緊密合作，重塑城市和社會(huì)。

　　監(jiān)管機(jī)構(gòu)在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面的影響和作用

　　科技公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作的歷史并不悠久，盡管Airbnb和Uber等公司一直在努力解決這一問(wèn)題，但汽車(chē)制造商比其他任何人都更有聲譽(yù)，與政府密切合作，以理解(并可能形成)監(jiān)管和合規(guī)。

　　監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)該成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)和引進(jìn)的關(guān)鍵部分。要讓行業(yè)引導(dǎo)監(jiān)管，讓監(jiān)管規(guī)定行業(yè)決定建設(shè)什么，是很難平衡的事，但如果他們能做到這一點(diǎn)，就會(huì)在減少交通死亡、降低排放和改善交通方面帶來(lái)重大益處。

　　世界不會(huì)在某一天就突然改變，從人類(lèi)駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人類(lèi)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將共存，這是監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要牢記的事情。

　　如果在未來(lái)3到5年里，公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)有一件事要關(guān)注的話，那就是企業(yè)計(jì)劃如何在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上賺錢(qián)。商業(yè)模式將推動(dòng)決策制定，這些決策將對(duì)未來(lái)的交通運(yùn)輸產(chǎn)生非常重要的影響。

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