9月8日，由騰訊汽車主辦的“中國新實力-騰訊汽車2015TTA自主品牌盛典”在北京成功舉辦。來自長安、奇瑞、華晨、江淮等30多名自主品牌汽車企業(yè)領袖，以及50余名汽車行業(yè)資深媒體人和行業(yè)機構專家齊聚一堂共話中國自主品牌新實力。值得一提的是，此次盛典還特別邀請了原中國機械工業(yè)部部長何光遠，中國國際貿易促進委員會汽車分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三3位重磅嘉賓參與。

　　嘉賓合影

　　互聯(lián)網(wǎng)+的核心就是要連接一切

　　騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰對“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)的解讀是：連接一切。在自主品牌汽車行業(yè)，騰訊公司副總裁陳菊紅認為，首先，互聯(lián)網(wǎng)+是一種新的經濟生態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)+下，今年上半年，自主品牌汽車的市場表現(xiàn)是令人欣喜的。在消費增長方面，縱觀整個乘用車市場，在國際品牌市場實現(xiàn)百分之四點多消費量增長的情況下，自主品牌1到8月份的消費增長可到20%;在質量方面，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續(xù)四年縮小，而今年更是達歷史新低?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車正逐漸進入深度融合階段，而自主品牌也在新的的階段迎來了發(fā)展的契機。

　　其次，互聯(lián)網(wǎng)+促進技術進步。工業(yè)4.0的本質是希望通過更加智能和數(shù)據(jù)化的升級來使個人化的產品達到最有效的工藝。智能化不僅是對生產力極大的釋放，也是對個人應用的更大提升。所以，在近兩年，更多的中國自主品牌開始在技術的改造，實驗室的對接，生產機器人的引進等方面做大量的嘗試。不僅如此，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車企開始深度的合作。

　　再次，互聯(lián)網(wǎng)+是相互融合。作為一種跨領域的產物，在互聯(lián)網(wǎng)跟汽車行業(yè)的深度交融過程中，雙方間共同促進，共同碰撞和發(fā)展的思維是重要的。互聯(lián)網(wǎng)產品的思維是唯快不破。但在汽車行業(yè)，考慮到整個生產線，以及事事對完美的追求和架構，快是不適用的。所以在探討互聯(lián)網(wǎng)+汽車這樣一個跨領域的產品時，我們需要彼此相互學習和共同發(fā)展。

　　騰訊公司副總裁陳菊紅致辭

　　大數(shù)據(jù)下的自主品牌汽車用戶觀察

　　在盛典上，騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳首次發(fā)布了《騰訊自主品牌汽車用戶白皮書》。該白皮書是通過對騰訊汽車50萬自主品牌潛在客戶的購車意向數(shù)據(jù)、騰訊各平臺上上億份的用戶行為數(shù)據(jù)以及1萬份有針對性性的在線調查問卷數(shù)據(jù)進行深入分析，由此得出的一份關于自主品牌汽車用戶購車偏好、用戶畫像、興趣愛好、生活軌跡、消費習慣等特征的報告。

　　該白皮書指出，有超過一半的用戶對國產自主品牌的汽車抱有極高的熱情，他們購車的主要動因來源于通勤代步、自駕出游和接送子女等方面的需求。而在獲取購車信息方面，在數(shù)字化趨勢下，海量的信息改變了用戶獲取信息的方式，據(jù)統(tǒng)計，有超過78%的用戶會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取購車的資訊，而在這78%的比例里，透過門戶汽車頻道來獲取購車資訊用戶占42%，通過車友論壇、搜索引擎的占40%，通過垂直網(wǎng)站的占 35%。

　　此外，在對自主品牌潛客們上億次的互聯(lián)網(wǎng)行為進行分析后，該白皮書還指出，自主品牌汽車的潛客除了汽車資訊，數(shù)碼、房產、知識、財經、體育資訊等也是他們感興趣的內容，在此之外，對于80后奶爸、奶媽群體，他們還對兒童、嬰幼兒相關的話題感興趣。而所有他們關注的資訊內容，很大一部分也會反映在購車的需求和一些選擇上。所以，在大數(shù)據(jù)時代，用戶數(shù)據(jù)的分析對于企業(yè)的精準營銷很有幫助，尤其是自主企業(yè)處于用戶培養(yǎng)階段，更需要精準潛客們的需求。

　　巔峰對話-選擇：命運與責任

　　自主品牌間的聯(lián)盟勢在必行

　　作為本次盛典的一個重要環(huán)節(jié)，巔峰對話云集了長安汽車總裁朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民3位自主品牌行業(yè)的領軍人物，他們通過行業(yè)對話與思想碰撞的形式共同探討了自主品牌間的合作問題。

　　在談到“自主品牌間是否可以戰(zhàn)略聯(lián)盟”的問題，尹同躍表示，汽車工業(yè)是一個規(guī)模型

　　的工業(yè)，而國內的汽車企業(yè)卻不善于合作，不合作不僅從經濟的角度看不劃算，而且從質量的角度看也是有問題的。在我看來，我非常希望更多的企業(yè)能聯(lián)合在一起，從而實現(xiàn)平臺資源、產品開發(fā)、原料采購等多方面的共享。在問到“自主品牌間該怎么聯(lián)盟”時，祁玉民認為，整車重組的難度太大，能圍繞水平、質量、成本三個核心問題展開的合作才是行之有效的，而水平、質量、成本他們三者的好壞75%取決于零部件的好壞，所以對于自主品牌來說，合作開發(fā)一個能為所有廠家同時供應零部件的體系才是最具實際效益的合作。而在說到“應該靠什么推動自主品牌間的合作”時，朱華榮認為，自主品牌間建立合作最重要的推動力來自于合作雙方自身的發(fā)展需求，合作能實現(xiàn)的是雙方的共贏。在外因方面，未來資本市場開放、國家政策，例如國有企業(yè)改革等都對這種合作有一定的促進意義。

　　用戶心中的“自主品牌”

　　在巔峰對話后，此次盛典經過海量騰訊用戶以及15名專業(yè)評審的評定，頒發(fā)了最受關注自主車型、最具口碑自主車型在內的25項大獎，其中2015TTA最具影響力自主品牌大獎得主長安汽車、2015 TTA最值得尊敬自主品牌大獎得主奇瑞汽車，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民則榮獲了2015 TTA自主品牌創(chuàng)新獎，而有“最美中國車”之稱的吉利博瑞榮獲了2015 TTA最受關注自主車型獎。

　　原中國機械工業(yè)部部長何光遠發(fā)表證言

　　最后，騰訊網(wǎng)總編輯王永治代表騰訊汽車跟中國汽車自主品牌聯(lián)合體發(fā)表了《自主品牌汽車北京共識》，為進入新時期的自主品牌汽車搖旗吶喊。實干興邦、產業(yè)報國，中國自主品牌汽車肩負著振興民族工業(yè)，創(chuàng)新民族產品的重任。作為中國實力的代表，中國自主品牌汽車也在互聯(lián)網(wǎng)+的新機遇下努力探索著一條強國之路。

　　隨著“中國新實力——騰訊汽車2015 TTA自主品牌盛典”的完美落幕，未來，騰訊汽車將繼續(xù)堅持連接、開放的原則，充分利用其大數(shù)據(jù)、云計算及大平臺的優(yōu)勢，通過構建互聯(lián)網(wǎng)+新常態(tài)，幫助汽車企業(yè)全面提升創(chuàng)新能力，為中國汽車自主品牌在市場競爭中贏得戰(zhàn)斗貢獻力量。

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