4月19日消息，在今天開幕的第十七屆海車展上，計算巨頭英特爾與國產(chǎn)汽車制造商長安汽車宣布結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以智能為主題在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人車交互等多個方面進(jìn)行合作。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭，長安汽車副總裁李偉分別闡釋了雙方選擇彼此進(jìn)行合作的原因以及這次合作的價值：

　　英特爾看重長安汽車在中國汽車市場的影響力，長安每年過百萬的汽車銷售量對智能硬件、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛的需求，以及數(shù)百萬用戶的數(shù)據(jù)，對英特爾來說是一座富礦。而長安則看中英特爾在自動駕駛上提供端到端解決方案的實力，希望能借助英特爾的力量完成研發(fā)難度較高的自動駕駛。

　　(圖為英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭)

　　具體來說，英特爾與長安將在智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互和人工智能四個領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　1、在智能駕駛上

　　雙方將基于英特爾今年初推出的Intel GO自動駕駛開發(fā)平臺，驗證基于人工智能的環(huán)境感知、高精定位、路徑規(guī)劃和決策等技術(shù)的可行性，推動功能更加強(qiáng)大的自動駕駛汽車的落地。

　　2、在智能互聯(lián)上

　　長安此前積極推動了中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X標(biāo)準(zhǔn)的制定，而英特爾則在5G方面擁有較強(qiáng)的研發(fā)實力。英特爾已經(jīng)推出了5G調(diào)制解調(diào)芯片，并在此基礎(chǔ)上推出了基于5G的車載通信平臺。長安與英特爾欲基于后者的5G技術(shù)，在美國共同開發(fā)V2X應(yīng)用，參與網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)測試驗證項目，提高效益;依托英特爾的集成能力，簡化正變得越來越復(fù)雜的汽車系統(tǒng)。

　　3、而在智能交互上

　　雙方將開發(fā)人機(jī)交互技術(shù)，而且雙方還強(qiáng)調(diào)了通過英特爾的數(shù)據(jù)搜集、計算、挖掘等能力，對車載交互系統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提升用戶的體驗。

　　4、在人工智能層面上

　　雙方將在框架開放以及工具平臺搭建上進(jìn)行進(jìn)一步的工作。

　　雙方合作文件簽署完畢后，英特爾及長安接受了包括智東西在內(nèi)的少數(shù)媒體的專訪，更詳細(xì)地介紹了雙方合作的情況。

　　長安汽車副總裁李偉介紹道，長安在英特爾總部旁成立了技術(shù)創(chuàng)新實驗室，更好地參與技術(shù)研發(fā)，而未來雙方還計劃建設(shè)共同團(tuán)隊來更好地進(jìn)行工作。

　　李偉認(rèn)為汽車行業(yè)的變化不只是目前廣受關(guān)注的自動駕駛，三年后汽車的駕駛座艙會出現(xiàn)顛覆性的變化。而此次英特爾與長安合作的最終產(chǎn)品品形態(tài)就是“智能駕駛艙”，在設(shè)想中，這種駕駛艙將同時具備智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互等各項能力。英特爾在收購mobilye、推出5G車載平臺、收購人工智能公司Nervana過后，在這三個方面都具備了不俗實力;同時結(jié)合其自身的芯片生產(chǎn)能力，英特爾擁有在這個過程中提供端到端軟硬件一體化解決方案的能力。

　　而在智能駕駛上，英特爾此前已經(jīng)與寶馬達(dá)成了合作，向其提供Intel Go自動駕駛平臺，由后者組建多達(dá)40輛測試車的自動駕駛車隊。而長安也將用上英特爾的先進(jìn)自動駕駛平臺。據(jù)長安汽車副總裁李偉稱，今年下半年長安就將拿出基于Intel Go的自動駕駛開發(fā)測試平臺。不過這一次雙方對自動駕駛線路安排并不急于立馬實現(xiàn)完全的自動駕駛，目前主要專注于L2-L3。相對于寶馬宣布要在2021年拿出完全的自動駕駛車型，長安與英特爾的合作更加務(wù)實，雙方將其稱為“探索”。

　　值得注意的是，這一次的合作并非是排他性的。去年10月英特爾便與一汽紅旗、東軟集團(tuán)三方一道達(dá)成合作，研發(fā)智能駕駛艙平臺。而在中國汽車市場熱情不減的背景下，相信下定決心切入汽車行業(yè)的英特爾，還會繼續(xù)擴(kuò)大在華的汽車廠商合作伙伴隊伍。

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