2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，新能源車市又進(jìn)入了“空檔期”。與往年不同的是，今年的“空檔期”，車企們選擇用“漲價(jià)”應(yīng)對(duì)。尤其是造車新勢(shì)力，早已將漲價(jià)付諸行動(dòng)。

　　繼新特汽車宣布旗下DEV 1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格上漲最高6000元后，小鵬汽車也緊隨其后，將小鵬G3補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)上調(diào)了2萬(wàn)~3.4萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)和威馬也開始了“保價(jià)計(jì)劃”。

　　“目前并非正式價(jià)格，只是過(guò)渡期的價(jià)格，最終售價(jià)還要根據(jù)新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后制定。”新特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　造車新勢(shì)力“聞風(fēng)漲價(jià)”后，傳統(tǒng)新能源車企也蠢蠢欲動(dòng)。“如果現(xiàn)在手里有指標(biāo)，最好盡快購(gòu)車，下個(gè)月，車價(jià)肯定上漲。”一位北汽新能源4S店銷售人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

　　部分車價(jià)或漲3萬(wàn)元

　　“凡2月的購(gòu)車用戶，均可享受2018年補(bǔ)貼政策。”上汽新能源4S店銷售員對(duì)記者說(shuō)，“盡管今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，但預(yù)計(jì)政策落地后，我們店內(nèi)車型，終端售價(jià)至少上漲1萬(wàn)元。”

　　上述北汽新能源4S店銷售人員也坦言：“預(yù)計(jì)今年的補(bǔ)貼政策將在3月底出臺(tái)，屆時(shí)產(chǎn)品價(jià)格將上漲3萬(wàn)元左右。”

　　與北汽新能源和上汽新能源不同，主打400公里以下續(xù)航里程車型的吉利新能源和奇瑞新能源的經(jīng)銷商都認(rèn)為，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)他們的銷售不會(huì)造成太大影響。

　　“目前，吉利旗下只有帝豪GSe一款純電動(dòng)車型，續(xù)航里程353公里，如果不著急用車，還可以再等等，今年還會(huì)有新車型上市。”吉利新能源4S店銷售人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，該店車型的終端售價(jià)不會(huì)上浮。

　　持同樣態(tài)度的還有奇瑞新能源，“汽車降價(jià)才能賣出去，漲價(jià)誰(shuí)還會(huì)買?如果今年補(bǔ)貼政策出來(lái)，產(chǎn)品漲價(jià)了，我們經(jīng)銷商賣不出去車，只能把庫(kù)存都退給廠家，屆時(shí)廠家也不得不想辦法解決。”奇瑞新能源4S店銷售人員認(rèn)為。

　　“聞風(fēng)而動(dòng)”的廣汽新能源，已經(jīng)放言車企將自掏腰包承擔(dān)漲價(jià)部分。“目前，廣汽傳祺GE3終端優(yōu)惠5000元，如果今年補(bǔ)貼退坡較大，未來(lái)，GE3的終端售價(jià)肯定也會(huì)上漲，但廠家會(huì)為消費(fèi)者分擔(dān)一部分。”北京一家廣汽新能源體驗(yàn)店的工作人員對(duì)記者說(shuō)。

　　由此來(lái)看，無(wú)論是造車新勢(shì)力的“聞風(fēng)而動(dòng)”，還是傳統(tǒng)車企的“按兵不動(dòng)”，幾乎都表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車終端售價(jià)“看漲”的態(tài)度。

　　賣一輛賠一輛？

　　車企紛紛“看漲”，與坊間流傳的2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%傳言不無(wú)關(guān)系。

　　根據(jù)2018年的新能源補(bǔ)貼政策，去年，續(xù)航里程大于400公里的電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為5萬(wàn)元，而據(jù)坊間傳言，進(jìn)入2019年，續(xù)航里程大于400公里的電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅為2.9萬(wàn)元。值得注意的是，由于對(duì)2019年電動(dòng)汽車能耗、動(dòng)力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補(bǔ)貼金額也將有所不同。

　　如果2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%，記者以榮威Ei5和廣汽傳祺GE3兩款車型為例，算了一筆賬。2018年，榮威Ei5可享受國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)總計(jì)9.075萬(wàn)元(其中，國(guó)補(bǔ)6.05萬(wàn)元，地補(bǔ)3.025萬(wàn)元);2019年若補(bǔ)貼退坡50%、地補(bǔ)取消，根據(jù)電池能量密度和能耗系數(shù)以及整備質(zhì)量的調(diào)整，榮威Ei5只能享受2.61萬(wàn)元補(bǔ)貼，差價(jià)高達(dá)6萬(wàn)元以上。

　　續(xù)航里程超過(guò)500公里的廣汽GE3530車型，2018年享受的補(bǔ)貼為9.9萬(wàn)元(國(guó)補(bǔ)6.6萬(wàn)元，地補(bǔ)3.3萬(wàn)元)，按上述算法，該車2019年可享受的新能源補(bǔ)貼僅為2.9萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡幅度約7萬(wàn)元。

　　盡管2019年補(bǔ)貼新政還未出臺(tái)，但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼大幅度退坡將給車企造成較大的成本壓力。

　　“如果今年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到50%，我們的車將賣一輛賠一輛。”曾有車企負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

　　后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車企將面臨生存能力和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值的雙重考驗(yàn)。“沒有補(bǔ)貼后，考驗(yàn)的是企業(yè)供應(yīng)鏈體系能力，產(chǎn)品開發(fā)能力、市場(chǎng)運(yùn)作及提高用戶體驗(yàn)的能力。”北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，如果這些能力都可以在一輛新能源汽車上體現(xiàn)出來(lái)，即使這輛車比燃油車價(jià)格高25%，它也能爭(zhēng)取到傳統(tǒng)燃油車用戶向新能源汽車靠攏。

　　但也有車企認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)在補(bǔ)貼上的占用資金會(huì)減少，這對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流狀況是重大利好。

　　在汽車行業(yè)分析師田永秋看來(lái)，補(bǔ)貼退坡就像一陣疾風(fēng)，所謂疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，在猛烈的大風(fēng)中，才可看出哪些草能經(jīng)受考驗(yàn)。補(bǔ)貼退坡后造車上漲的成本，傳統(tǒng)企業(yè)要么自己補(bǔ)貼，要么轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商和供應(yīng)商，而對(duì)于仍處于投入期，且沒有經(jīng)銷商或供應(yīng)商可緩沖的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也就只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

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