作者：張國鋒

　　曾經(jīng)，ofo和摩拜這對“雙子星”，是國內(nèi)崛起速度最快、最受資本追捧、融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但到了今天，摩拜賣身美團(tuán)，ofo也可能將迎來最后的時刻。

　　近日，有媒體曝光稱ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法人代表，由創(chuàng)始人戴威變更成為了陳正江。經(jīng)證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者登錄天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，該情況屬實。

　　變更法人或與官司有關(guān)

　　根據(jù)天眼查工商信息顯示，10月22日，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人由戴威變更為陳正江，該公司為ofo小黃車背后的運營公司。東峽大通（北京）管理咨詢有限公司共有12家子公司，其中10家現(xiàn)負(fù)責(zé)人為陳婧，2家現(xiàn)負(fù)責(zé)人為戴威。

　　不過，證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者在天眼查上也發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車另一個運營主體公司——北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人仍是戴威，并未修改。

　　隨后ofo方面對此發(fā)表回應(yīng)稱，此舉是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍是戴威，不會影響公司的任何經(jīng)營和運營。

　　在ofo的回應(yīng)中指出，法定代表人變更的目的是為了簡化辦公流程、提升工作效率。ofo方面介紹，陳正江于2014年年底加入公司，是ofo前五號員工，目前是ofo中國區(qū)業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人之一。

　　對于媒體解讀的“讓位”，ofo方面也明確表示說，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。

　　有業(yè)內(nèi)人士對ofo所稱的“正常人事變動”表示了懷疑。在上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易看來，一家公司是不會無緣無故變更法人的，ofo運營主體此時變更法人或者跟該公司近期陷入的債務(wù)危機有關(guān)系。

　　今年9月初，上海鳳凰曾發(fā)布公告稱，公司控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛向法院提起訴訟，訴訟涉及金額6815.11萬元。此外，據(jù)了解，東峽大通還因與物流企業(yè)存在合同糾紛被訴訟。

　　在這種情況下，被起訴公司的法人需要出面承擔(dān)法律責(zé)任。不過，也有法律界人士指出，盡管法定代表人即便不再履職，只要其在履職期間違反法律、行政法規(guī)和公司章程的規(guī)定，給公司造成損失，那么也需要承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果法定代表人在履職過程中，公司戰(zhàn)略的制定等方面出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致公司陷入虧損或訴訟，只要其在沒有違反相關(guān)法規(guī)的前提下離職，除非與公司有特別約定，否則不需要對公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　這或許有一絲“保護(hù)”戴威的意思？

　　ofo難逃賣身命運？

　　事實上，最近一年來，ofo可謂負(fù)面纏身。今年9月底，有媒體前往ofo北京總部的辦公場所發(fā)現(xiàn)，原來租了兩層的辦公室已經(jīng)搬遷，“縮小”成一層。

　　今年下半年，ofo深陷押金難退風(fēng)波。實際上，去年11月，就有媒體發(fā)文稱ofo資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口?，F(xiàn)在登上ofo的官方微博，底下的大部分評論都是讓ofo趕緊退押金。

　　同時，裁員也在ofo內(nèi)部“悄悄進(jìn)行”。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認(rèn)，5月中，ofo裁員目標(biāo)是從1.2萬人降到8000人，大量運維師傅被“優(yōu)化”，而總部裁員500人。

　　除此之外，ofo的海外擴張也基本宣告“失敗”。從7月份開始，ofo逐步退出或關(guān)停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務(wù)。

　　這種種跡象表明了ofo可能真的已經(jīng)陷入資金危局。根據(jù)公開信息顯示，ofo發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)行到E2-1輪融資。但目前距離最新官宣的融資，已經(jīng)超過了半年，當(dāng)初一個月內(nèi)完成兩輪融資的“風(fēng)光”已經(jīng)不在。

　　據(jù)媒體報道稱，到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面可用的金額已經(jīng)不超過5億元。這么看來，ofo真的已經(jīng)快要彈盡糧絕。

　　在最強競爭對手摩拜賣身美團(tuán)后，不少人預(yù)言ofo最終可能也會走上這一條路。近期就有消息指出，哈啰出行正在跟ofo接洽，商談收購事宜。對此，哈啰出行表示，ofo董事會曾邀請并提議哈啰與其進(jìn)行合并，但是哈啰方面認(rèn)為，在當(dāng)前階段最重要的還是秉持初心、提升自己，扎實做好自己公司各類出行業(yè)務(wù)。

　　事實上，哈啰出行背后正是阿里系，ofo和哈啰出行甚至連質(zhì)押對象都是螞蟻金服。今年3月，ofo就曾將共享單車作為質(zhì)押物，獲得來自阿里巴巴的新一輪17.7億元人民幣的融資。今年9月，也有媒體表示ofo將完成E2-2輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)億美元，領(lǐng)投方正是螞蟻金服。但該消息至今沒有得到確認(rèn)，可見阿里對ofo的態(tài)度仍十分“曖昧”。

　　而滴滴與ofo的故事更是版本眾多。不久前就有媒體曝光一份投資意向書顯示，滴滴在8月份曾提出以20億美元的估值收購ofo，并提出新董事會將由5名成員組成，其中2名由滴滴任命，1名成員由所有創(chuàng)始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命。包括CEO等在內(nèi)的所有關(guān)鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解雇。

　　但滴滴此后態(tài)度堅決表示，傳聞與事實不符，滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨立發(fā)展。

　　硅谷著名投資人Roelof Botha 曾提出一個觀點：他認(rèn)為充裕的市場資金讓缺乏競爭力的企業(yè)得以生存下去，尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，很多企業(yè)整個生命周期都在向外界尋求資本，主動迎合投資者對于回報率的期待，以致于沒有把如何盈利放在第一位。這正好總結(jié)了“共享單車”近幾年的表現(xiàn)。

　　究竟ofo未來將何去何從，讓我們“拭目以待”。