今日，北京市交通委、發(fā)改委、公安局在內(nèi)的多部門聯(lián)合發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》，這標(biāo)志著相關(guān)部門正式通過文件形式介入了共享單車領(lǐng)域的監(jiān)管。指導(dǎo)意見中專門提到：“車輛應(yīng)安裝定位設(shè)備，定位精度誤差應(yīng)≤15m，其中安裝有停放區(qū)感知裝置的車輛，在停放區(qū)附近誤差應(yīng)≤1m。車輛應(yīng)具備鎖止和解鎖功能，應(yīng)采用智能鎖裝置”。針對定位設(shè)備，ofo已經(jīng)與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作，作為中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，北斗導(dǎo)航的定位精準(zhǔn)度比GPS定位系統(tǒng)更高。針對智能鎖裝置，ofo已與中國電信和華為已經(jīng)達(dá)成全面合作，三者將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案?？梢哉f，ofo不僅順應(yīng)了監(jiān)管要求，還在定位與智能鎖方面引領(lǐng)了技術(shù)潮流。

　　ofo的智能化之路

　　早期的ofo并沒有智能鎖和GPS定位，并不是出于成本考慮，而是為了方便用戶所為。通過與飛鴿、鳳凰等傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商合作，ofo最早推出的單車成本只有200-300元左右，較低的成本確保了ofo可以大量投放，使得用戶不會存在“沒有車騎”的情況。很多人也許會有疑問，不安裝GPS，是不是說明ofo無法獲得用戶騎行數(shù)據(jù)?其實不是這樣的，一方面ofo可以通過APP的用戶軌跡實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的運(yùn)營，另一方面即使是摩拜一直標(biāo)榜的GPS定位，ofo通過車身定位90%也是準(zhǔn)確的。也就是說早起即使在沒有安裝GPS的情況下，ofo的用戶體驗也是優(yōu)于摩拜的。

　　而伴隨著ofo的投放量大增，其單車成本在不斷下降。于是后期的ofo開始不斷投放裝有GPS定位裝置和智能鎖的單車，力求進(jìn)一步提升用戶騎行體驗、進(jìn)一步提高自身精細(xì)化運(yùn)營。而ofo一玩就玩了一出大的，直接選擇與北斗導(dǎo)航引入衛(wèi)星定位，與中國電信和華為合作推出基于NB-loT技術(shù)的智能鎖。

　　為什么選擇北斗導(dǎo)航

　　ofo與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”。為什么ofo會選擇與北斗導(dǎo)航合作呢?因為北斗導(dǎo)航是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其定位精準(zhǔn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品。與此同時，ofo方面也表示，將利用北斗導(dǎo)航的定位技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更精細(xì)化的運(yùn)營管理。說白了，ofo之所以選擇北斗導(dǎo)航，原因很簡單，要用就用業(yè)內(nèi)最頂尖的技術(shù)。北斗導(dǎo)航此前主要用于軍工，并不為人熟知。而這次選擇與ofo合作，也是北斗導(dǎo)航民用化的開端。

　　NB-loT智能鎖有何優(yōu)勢

　　ofo小黃車已與中國電信和華為已經(jīng)達(dá)成全面合作，三者將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案，這也是全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車項目。目前共享單車所用的2G網(wǎng)絡(luò)智能鎖存在諸多弊端，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力弱、連接容量低、故障率高等問題嚴(yán)重影響了用戶的正常體驗。新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)將實現(xiàn)車輛快速開啟并通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)“隨機(jī)密碼”，響應(yīng)速度更快，且可靠性更有保障。具體說來，NB-IoT技術(shù)能夠適應(yīng)更加惡劣的環(huán)境，包括地下停車場、隧道、以及建筑物密集的地區(qū)，同時全新的智能鎖續(xù)航能力更長，且開鎖時間將遠(yuǎn)低于目前智能鎖5-10秒鐘的水平，解鎖成功率也將大幅提升。

　　ofo循序漸進(jìn)的戰(zhàn)略思路

　　不難看出ofo在發(fā)展過程中秉持著一種循序漸進(jìn)的節(jié)奏。早期，ofo通過向市場大規(guī)模投放，滿足了廣大用戶的騎行需求。即使返修率相對較高，但較高的單車日使用頻率，使得其3個月就可以收回成本。此次指導(dǎo)意見中還規(guī)定：“共享自行車一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報廢;報廢車輛不允許進(jìn)行拼裝、修理后再投入市場”，對于ofo而言，嚴(yán)格遵守規(guī)定，并與飛鴿、富士達(dá)、鳳凰等傳統(tǒng)自行車制造商合作，以新動能帶動傳統(tǒng)自行車制造轉(zhuǎn)型升級。ofo的造車思路，滿足用戶需求的同時，避免成為了城市垃圾，可以提前回收，不斷推陳出新，投放更新?lián)Q代的車。

　　此外，在押金托管方面，ofo也頗具先見之名。此次指導(dǎo)意見中特意指出：“收取押金的，企業(yè)須在本市開立資金專用賬戶;公示押金退還時限，及時退還承租人資金;中國人民銀行營業(yè)管理部加強(qiáng)對企業(yè)資金專用賬戶管理，防控承租人資金風(fēng)險。”。反觀ofo，押金遵守托管需求，早已經(jīng)和中信銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括押金監(jiān)管、支付結(jié)算、授信支持、聯(lián)名接待合一卡等。但ofo最近更進(jìn)一步，其與螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作，引入其芝麻信用背書，逐步實現(xiàn)無押金或者低押金。當(dāng)下ofo99元的押金已經(jīng)是業(yè)內(nèi)良心價了，但ofo希望這個價格更低，直至消失。這么看來，ofo甚至解決了監(jiān)管方的后顧之憂，因為ofo直接消滅了監(jiān)管的對象。

　　結(jié)語：

　　此次指導(dǎo)意見的出臺，對于共享單車行業(yè)后續(xù)的發(fā)展可謂非常重要。意見對于衛(wèi)星定位和智能鎖的的特別要求，可以說明確了共享單車競爭的基本要求，而ofo通過攜手北斗導(dǎo)航、華為、中國電信，直接將對衛(wèi)星定位和智能鎖的使用門檻拉到了最高，給業(yè)界樹立了一個嶄新的標(biāo)桿。而對于押金的主動托管、低成本投放也適時滿足了指導(dǎo)意見的需求，可以說ofo與政府、市場、用戶對共享單車行業(yè)的期望不謀而合。

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