（原標題：ofo小敗局｜四大敗因：互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟沒有老二，動押金觸底線）

澎湃新聞記者 姚曉嵐

對于共享單車品牌ofo來說，這個冬天特別冷。

12月17日，北京市海淀區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數(shù)百名ofo用戶正在排隊登記退押金。熟悉的一幕，曾經(jīng)在酷騎、小藍等共享單車品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。ofo為何會從行業(yè)占有率第一的共享單車品牌，走到如此境地？共享單車行業(yè)是否能挺過這輪寒冬？

就此，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪了中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看來，ofo之所以走向敗落，有4點原因：

第一個原因是資金鏈發(fā)生斷裂。而資金鏈之所以斷裂，是因為資本不再熱捧。共享經(jīng)濟，包括以ofo為代表的共享單車剛出來時，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發(fā)展方向應該是一樣的――開始非?？斓仄占?，變成公眾生活中的剛需，最后在市場競爭的過程中，擴大后快速合并，然后開始出現(xiàn)盈利。但是，現(xiàn)在事與愿違。由于美團和摩拜，滴滴和ofo間的微妙關系，造成現(xiàn)在摩拜和ofo間的合并遙遙無期，變成幾乎不可能。加上現(xiàn)在競爭壓力大，有大量的車經(jīng)歷3-4年時間需要大規(guī)模換車和維護，成本太高，“資本投入不可能是無底洞，中國的資本很澎湃但沒有持久耐心?！?/p>

第二個原因，和政策有關。國家層面，去年8月，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質(zhì)檢總局、旅游局等10部門聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，各個地方層面也有對于共享單車的限量令，以及包括電子圍欄、保險、定位等主體責任的加強，所以目前政策情況并不明朗?！捌髽I(yè)壓力很大，即便有資本也滲透不進去。光靠資本不好使，必須線下有政策支持。維護成本的變高和政策的不明朗，讓行業(yè)不好過?！?/p>

第三個原因，是目前還看不到可變現(xiàn)的盈利方向。朱巍認為，ofo算是很努力，包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現(xiàn)在看來還是杯水車薪，變現(xiàn)難以持續(xù)。加上現(xiàn)在各地政策不允許車身做廣告，讓共享單車進退維谷，失去了造血能力。

此外，共享單車撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲，ofo主要盈利點原本還是按照中國的模式，“中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，因為一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以數(shù)據(jù)為基礎，而現(xiàn)在歐盟通用數(shù)據(jù)保護條例（GDPR）這么嚴格控制，后面的買單就更難了，所以導致風險過大，資金鏈斷裂，最后退出歐洲市場?！?/p>

第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。朱巍認為，包括預付款、押金在內(nèi)，平臺的資本和用戶的錢要分開、嚴格隔離，如果沒有隔離，就會出現(xiàn)很大問題?！皠佑昧擞脩舻腻X，動用了資金池，混為一談，這樣一旦出現(xiàn)問題，退款就退不了了。”

在上述4點原因中，朱巍認為，最根本的原因還在于資本因素。此外，包括平臺用戶出現(xiàn)問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業(yè)走向死亡。

但是，共享單車行業(yè)可能依舊會繼續(xù)持續(xù)下去，“比如說滴滴有青桔單車，阿里有哈羅單車，會發(fā)現(xiàn)沒有了ofo之后，地球一樣轉，產(chǎn)業(yè)繼續(xù)存在。ofo從炙手可熱變成一個棄子?！?/p>

那么，ofo是如何淪落到這一步的？朱巍認為，除了外在原因，跟其自身平臺的發(fā)展、企業(yè)文化、創(chuàng)建者的思維都有直接關系。

ofo在發(fā)展壯大中第一個錯過的，就是合并。朱巍表示，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)是沒有老二，持續(xù)燒錢的過程中，如果大家不看好你，或者有另外的點出來，你馬上就會變成棄子。

“但大家沒有看清楚，沒有把握好時機，過高地看重了自己。而且確實在經(jīng)營過程中，在有錢的時候沒有做好規(guī)劃，胃口太高，眼光太高，缺乏腳踏實地的精神。在困難的時候，抗打擊能力又很弱，太過樂觀?！敝煳”硎荆饲皁fo據(jù)稱還想做互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但現(xiàn)在看共享單車如果作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一環(huán)還行，想做生態(tài)平臺不可能。原因是已經(jīng)錯過了合并機會，忽視了做大，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是被分割的局面。

如今，共享單車逐漸退潮。

朱巍表示，現(xiàn)在反思共享單車對社會的影響、自行車產(chǎn)業(yè)的影響是好是壞，還不好說。幾年以前，自行車行業(yè)進入了一個更高端的產(chǎn)業(yè)，普遍的自行車沒人買，賣的都是高端自行車。但是，共享單車突然出來后，像鳳凰等一些傳統(tǒng)生產(chǎn)商，一下子把先進設備都放棄了，全部在加工普通單車，“本來離國際市場就已經(jīng)很遠了，現(xiàn)在越來越遠，而且生產(chǎn)車已經(jīng)變成了微利，而且還壓了一部分錢?！?/p>

由此，在朱巍看來，共享單車一旦出現(xiàn)問題，對傳統(tǒng)自行車企業(yè)是雪上加霜。“一個企業(yè)有問題，可能整個行業(yè)都有問題。未來，共享單車的發(fā)展肯定要放低姿態(tài)，要融入大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺大的一環(huán)。想獨立發(fā)展、另辟山頭，很難了?！?/p>

共享經(jīng)濟從去年的熱潮到今年的退潮，來的快去的也快。但如今，共享經(jīng)濟的退潮也讓人思考，共享經(jīng)濟的本質(zhì)到底是什么。

朱巍認為，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數(shù)量的情況下增加使用量。共享則更突出商業(yè)價值和商業(yè)行為。ofo原先主打前者概念，利用二手車發(fā)展，而后來卻改變思路，開始自己造車，朱巍認為原因就是摩拜大規(guī)模進入市場。

“市場發(fā)展過快，對整個行業(yè)、經(jīng)濟模式來說一個摧毀性打擊。盡管分享經(jīng)濟對社會是最有利的，但速度太慢。中國的速度不允許分享慢慢蛻變發(fā)展，只能讓錯誤不斷往前走，甚至把概念都顛倒了?！敝煳≌f。

不過，盡管共享單車熱潮褪去，朱巍認為，未來共享單車的生存空間未來依舊很大。因為現(xiàn)在共享單車還主要在一二線、二三線城市投放，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，市場需求依舊存在，共享單車解決了最后五百米的問題，“發(fā)展方向沒問題，只不過是哪個企業(yè)活下來，能堅持到最后而已。”

那么，存活下來的企業(yè)還會繼續(xù)延續(xù)押金的模式嗎？朱巍認為不然。就像現(xiàn)在綁定芝麻信用，因為信用本身就是錢和價值，變成生態(tài)中的一環(huán)才能夠適應互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，“動用資金本身就是錯誤的，走不遠?！?/p>

如何盈利？朱巍認為，既然是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)經(jīng)濟，那就融入一個生態(tài)圈，從中分成，比如支付、信用、軌跡、使用習慣、廣告、數(shù)據(jù)采集等，一個小企業(yè)想做成生態(tài)平臺是妄想，要耐著性子先融下來，融入到環(huán)節(jié)之中去，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中只做自己走不遠。