近期，ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關(guān)人士求證得知，目前并沒有所謂裁員最多是正常的人員優(yōu)化。至于傳言提到的COO張嚴(yán)琪也沒有離職，“昨天(上周日)還在一起開會呢”。但該人士并不清楚目前張嚴(yán)琪負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)板塊，另外有知情人士表示其現(xiàn)在兼管ofo區(qū)塊鏈項目。與此同時，ofo五位創(chuàng)始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品杰、于信依然在職，其中于信分管公關(guān)及政府公關(guān)業(yè)務(wù)，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應(yīng)，表示“ofo海外業(yè)務(wù)僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高”，否認(rèn)高管離職及公司裁員。南都記者反復(fù)撥打于信電話一直無法接通。

　　ofo廣州每車日均3單

　　南都記者從知情人士處了解到，ofo全國目前共有1500萬輛車，最高日均訂單3200萬單，但各地城市運營維護人數(shù)難以完整統(tǒng)計。以廣州為例，目前投放總量50萬輛，運維人員近千名，這相當(dāng)于每個運維人員負(fù)責(zé)約500輛車輛。去年ofo曾向南都記者表示廣州運維團隊接近1500人，兩相對比確有一定比例“人員優(yōu)化”。與此同時，其目前日均訂單超過150萬單，相當(dāng)于每車日均3單。

　　除了裁員，有關(guān)傳言還稱“COO張嚴(yán)琪已經(jīng)離職，其負(fù)責(zé)的海外事業(yè)部也已經(jīng)解散。”但ofo相關(guān)人士則對此明確否認(rèn)，不過因為幾名高管過去幾年一直輪崗不同業(yè)務(wù)板塊，一些內(nèi)部人士也對張嚴(yán)琪的具體分管業(yè)務(wù)并不熟悉，據(jù)透露張嚴(yán)琪還監(jiān)管區(qū)塊鏈項目。

　　在于信公開回應(yīng)“海外事業(yè)部解散”傳言中專門提到的營收強勁的新加坡市場，今年4月開始嘗試區(qū)塊鏈項目，用戶通過騎行獲得GSE代幣。當(dāng)時ofo強調(diào)這只是一個市場活動，并再次強調(diào)沒有籌備任何“ICO”發(fā)幣的行為。

　　上個月中旬，ofo還成立了區(qū)塊鏈研究院，“將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。”

　　此外，ofo五位創(chuàng)始人(戴威、張巳丁、薛鼎、楊品杰以及于信)同樣一直輪番換崗。知情人士向南都記者透露目前戴威主抓戰(zhàn)略、楊品杰負(fù)責(zé)金融與供應(yīng)鏈、張巳丁負(fù)責(zé)風(fēng)控、薛鼎負(fù)責(zé)運營，并接管之前楊品杰負(fù)責(zé)的大市場部，原先歸屬大市場部的公關(guān)及政府公關(guān)則由于信負(fù)責(zé)，他也是目前ofo的新聞發(fā)言人。

　　上游廠家業(yè)績疲態(tài)盡顯

　　共享單車的大起大落在上游廠商的財報里體現(xiàn)得尤其明顯，從去年全年財報與今年一季度財報里就能看出“冰火兩重天”的境況。以ofo生產(chǎn)廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，但今年一季度營收與歸屬上市公司凈利潤分別為1 。6億與508萬，分別下滑42 。75%及51.39%。如果算“歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤”則甚至扭盈為虧，虧損1 6 5萬，同比下滑116%。

　　這個疲態(tài)其實從下半年就已經(jīng)開始顯露。去年5月，ofo曾與上海鳳凰簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議一年內(nèi)采購500萬輛單車，但今年5月份披露的最終數(shù)據(jù)僅有186萬輛，并沒有達到預(yù)期。而去年上半年，上海鳳凰300萬輛的總產(chǎn)量超過2016年全年，這其中ofo采購了130萬輛，這個數(shù)字到去年下半年僅剩48萬輛。如果按今年5月5日公布的187萬輛的采購數(shù)字看，今年前4個月采購量只剩9萬輛，同比萎縮了13倍。但按照ofo去年透露的規(guī)劃，ofo去年總共擁有1000萬臺共享單車，原計劃今年在海外再新增2倍(2000萬輛)“國際小黃車”。

　　這種“大起大落”也給生產(chǎn)廠家?guī)砭薮蟮倪\營壓力。上海鳳凰2017年的“應(yīng)收賬款”為2 。2億，是20 16年的2 。89倍，占了當(dāng)年收入15%，同樣的，產(chǎn)品(正在生產(chǎn)的商品)價值847萬元，是2016年的1.6倍。

　　而摩拜的零部件合作廠商信隆健康也在去年“過把癮”。信隆健康去年總營收17億，同比增長26 。3%，這其中共享單車營收3 。3億，占全部營收的19%，占新增營收91%，其中摩拜貢獻了85 。48%。但到了今年，其歸屬上市公司凈虧 損5 4 5萬 元 ，同 比 下 滑497%。

　　其財報說明，“2018年業(yè)績大幅衰退的原因系報告期內(nèi)共享單車訂單相比上年同期大幅減少，以及人民幣兌美元快速升值導(dǎo)致公司匯兌損失大幅增加。”

　　共享單車要尋求盈利

　　上周，永安行發(fā)布了螞蟻金服子公司上海云鑫增資20億哈羅單車的公告，還順帶宣布了去年“永哈”的成績：總資產(chǎn)36 。51億，凈資產(chǎn)4 。1億。2017年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4 。8億，虧損額接近收入的4倍，而哈羅去年的成績還遠不如摩拜與ofo，消息人士稱，去年摩拜與ofo光造車與人員工資花了近200億。

　　血拼之后，單車們開始逐步“節(jié)衣縮食”，摩拜與ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質(zhì)押單車的方式獲得上海云鑫17 。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 。3億，相當(dāng)于平均每臺車造價342元;而這次質(zhì)押融資中一筆5億元對應(yīng)444萬輛車，也就是每臺車抵押價112元，僅為造價32%。

　　而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區(qū)塊鏈則是車體廣告。媒體報道的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定制品牌車，一臺車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當(dāng)于每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。

　　但這個創(chuàng)收舉措正遭遇政策阻力。上周上海交委發(fā)布《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》征求意見稿明確指出“不得在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告”，此前北京交委也有同樣的規(guī)定。對此，ofo相關(guān)人士表示：“一直以來嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索，在國內(nèi)擁有巨大的市場。”亦有業(yè)內(nèi)人士透露，除了ofo也有另外一個共享單車品牌有同樣的嘗試，“今年初與3W咖啡合作過一次，大概幾千輛車的規(guī)模。”

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