
優(yōu)步中國
北京時間8月8日消息,據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版報道,Uber最近以10億美元出售中國業(yè)務(wù),并獲得滴滴出行約20%股份,被廣泛解讀為為上市進(jìn)行的準(zhǔn)備工作。
實際情況確實如此。Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾表示,公司每年在中國虧損10億美元,擺脫這筆巨額虧損提高了上市的可能性。但這一觀點(diǎn)掩蓋了Uber未來18個月上市的主要動機(jī):營收增速大幅放慢的可能性。
在增速大幅放緩前上市對Uber更有利。如果上市時機(jī)選擇得好,Uber會讓股市投資者認(rèn)為它值得入手——即使估值高于最近一輪融資時的680億美元。
Uber上市面臨挑戰(zhàn)的原因不僅僅是其估值已經(jīng)相當(dāng)高。認(rèn)為Uber增速已經(jīng)或?qū)⒑芸旆啪徥怯性虻摹?/p>
首先,Uber打車服務(wù)在美國市場接近飽和。市場研究公司eMarketer 5月份預(yù)測,使用打車服務(wù)的美國用戶增速將由2017年的13.3%(預(yù)期)收窄至2018年的7.2%。
當(dāng)然,現(xiàn)有用戶可能經(jīng)常使用打車服務(wù),但僅靠這不足以支撐Uber目前的估值。
美國調(diào)查機(jī)構(gòu)皮尤最近一項研究顯示,15%美國人曾使用過Uber或Lyft打車服務(wù),表明兩家公司還有相當(dāng)大的增長空間。但同一項研究還發(fā)現(xiàn),Uber核心打車服務(wù)只對很小一部分美國人有吸引力:高收入的城市年青人,他們只需步行不遠(yuǎn)距離就可以乘坐公交、出租車,或使用Zipcar等拼車服務(wù)。
迄今為止,Uber營收和利潤高速增長的原因是,它首先占領(lǐng)了該領(lǐng)域投入小、回報大的市場。要維持當(dāng)前的增速,Uber需要進(jìn)入城郊和二線城市,這些市場人口稀少,可供選擇的交通工具種類不多,這意味著其人均營收或業(yè)務(wù)量將小于人口稠密的大城市。
紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授亞倫·桑德拉拉揚(yáng)(Arun Sundararajan)估計,約半數(shù)美國人生活在人口密度不足以支持打車服務(wù)的地區(qū)。
與此同時,Uber還將面臨競爭對手和司機(jī)越來越大的壓力,利潤率會受到影響。桑德拉拉揚(yáng)表示,“從長期來看,打車服務(wù)是一個大眾化市場,有足夠市場空間,可以容納多家公司。”
傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為打車服務(wù)是一個贏者通吃的市場,但美國國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)眾多打車服務(wù)表明,這一領(lǐng)域的進(jìn)入門檻更多的是資金而非技術(shù)。
海外市場回報低
Uber增長的第二個途徑是海外市場,它在72個國家和地區(qū)的逾400個城市開展業(yè)務(wù)。Uber已經(jīng)放棄中國市場,但一名知情人士透露,Uber將把中國市場的資源——其中包括150名工程師,調(diào)配到包括拉美和東南亞在內(nèi)的其他市場。
上述知情人士還表示,中國占到Uber業(yè)務(wù)量的約40%,但只占到其營收的15%。這表明了Uber以及Facebook等公司面臨的一大問題:非發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場盈利能力很低。
Uber表示,今年上半年業(yè)務(wù)量為10億單,自2009年3月以來的業(yè)務(wù)總量達(dá)到20億單。雖然業(yè)務(wù)量的增長主要是在非美國市場,但營收幾乎沒有增長,利潤甚至出現(xiàn)縮水。
除載客外,Uber還在考慮推出送貨服務(wù)。但在這方面,Uber似乎也沒有什么優(yōu)勢,面臨亞馬遜等巨無霸級的競爭對手。
此外,還有技術(shù)。Uber最大的愿望無疑是利用自動駕駛汽車取代司機(jī),但這可能還需要相當(dāng)長一段時間。
卡蘭尼克曾表示Uber將“盡可能推遲”上市時間,但沒有披露可能的上市時間。知情人士透露,Uber有價值130億美元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物,這意味著它不需要通過上市為目前業(yè)務(wù)融資。
但投資者——其中部分是董事,促使Uber把中國業(yè)務(wù)出售給滴滴出行。這些投資者明白,Uber應(yīng)當(dāng)在營收增長停滯前上市。
值得指出的是,上市只是一段征程的開始,而非結(jié)束。例如Facebook 2012年上市時估值達(dá)到1040億美元,但此后3個月,市值縮水了約一半。目前,F(xiàn)acebook市值超過3500億美元。
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