3月11日，據(jù)大西洋月刊報道，美國加州機動車輛管理局公布文件顯示，目前有11家公司的無人駕駛汽車獲得該州公路測試許可，其中谷歌(微博)處于絕對的主導地位。

　　很早之前，谷歌就開始從事無人駕駛汽車的研發(fā)工作。谷歌無人駕駛汽車項目始于2009年，而且樂于與公眾分享其研發(fā)進展。谷歌的項目異常透明，包括發(fā)布每月事故報告、發(fā)表貼文介紹這個項目取得了哪些進展，還經(jīng)常接受記者采訪等。

　　與此同時，許多其他公司都吹噓自己正致力于制造無人駕駛汽車。但是只有真正的無人駕駛汽車出現(xiàn)在展廳中，將其大眾化才是所有人的游戲。特斯拉電動汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)年初接受采訪時表示，他希望特斯拉的全自動無人駕駛汽車能在2018年上市。這意味著其比谷歌設定的雄心勃勃的目標整整提前了2年，谷歌計劃2020年推出消費版無人駕駛汽車。

　　可是加州機動機動車輛管理局的數(shù)據(jù)顯示，在無人駕駛汽車公路測試記錄中，特斯拉顯然無法追趕谷歌的步伐。對于消費者來說，路試是無人駕駛汽車即將準備上市的關鍵跡象。事實上，細查在加州獲得無人駕駛汽車測試許可的11家公司數(shù)據(jù)，只會更加凸顯谷歌在這個領域的主導地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，谷歌共有73輛無人駕駛汽車在加州公路上進行技術測試。谷歌還在得克薩斯州以及華盛頓州進行類似測試。而其他10家公司加起來，總共才有77輛車參加測試。此外，谷歌有230名被核準的人類司機可參加此類測試，比其他競爭對手的司機總和還多70人。特斯拉獲得的測試駕駛許可數(shù)量位居第二。截止到3月1日，特斯拉共有8輛注冊車輛和5名司機參加測試。

　　當然，僅通過這些數(shù)字就對這些公司實力進行評估，未免有太大局限性?？萍际飞弦呀?jīng)一再證明，幫助某家公司的模式戰(zhàn)勝另一家公司模式的因素有很多，包括技術、經(jīng)濟以及社會因素等。第一并非意味著一切，最好也并不能保證成功。

　　此外，加州機動車輛管理局公布的數(shù)據(jù)中存在幾個明顯疏漏：蘋果和Uber都在制定自己的無人駕駛汽車戰(zhàn)略，盡管它們還未公布更多有關汽車計劃的細節(jié)，有時候它們自己甚至都沒有確定。去年，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)表示，Uber不會制造自己的汽車，但肯定希望最后能組建無人駕駛汽車車隊。然而最近，Uber首席產(chǎn)品官暗示他們在考慮自己造車。

　　蘋果的汽車計劃依然很神秘，即使研發(fā)無人駕駛汽車多年的人也不了解詳情。斯坦福大學機械工程學教授克里斯·戈德斯(Chris Gerdes)說：“在灣區(qū)有個笑話在流傳：如果你認識汽車行業(yè)的某個人，他們離開本職工作卻沒有更新自己的LinkedIn資料，那意味著他們肯定進入了蘋果。”此外，加州森尼韋爾居民威利·旺卡(Willy Wonka)似乎提供了更多直接證據(jù)，他抱怨蘋果租用的前百事可樂瓶裝廠中，總是在深夜發(fā)出“汽車發(fā)動機的噪音”。

　　加州機動車輛管理局的公共記錄將焦點放在公開測試上。這很有意義，因為任何公司想要成為無人駕駛汽車設計和制造行業(yè)的領導者，最終都必須將它們的汽車和卡車放在真實公路上測試?，F(xiàn)在，至少在美國加州，谷歌已經(jīng)占據(jù)絕對主導地位。

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