共單車野蠻生長后，亂停放是最為詬病的痛點。如何解決這一問題，各地、各家企業(yè)都在推出各種新的管理辦法，而“ 電子圍欄”技術(shù)伴隨著市政管理部門、市民用戶對車輛有序停放的認(rèn)識不斷提升，受到越來越多關(guān)注，

　　然而，之所以電子圍欄技術(shù)遲遲未投入使用，有一種說法是因為共享單車隨處停放的便利將遭受巨大挑戰(zhàn)。的確，共享單車的優(yōu)勢在于隨騎隨停，電子圍欄的設(shè)立是否會影響共享單車的便利性，以無樁取勝會不會因此成為實質(zhì)上的有樁公共自行車?這是一個大問題。

　　但這場改革根本上還是需要有政府參與推動的力量——今年年初，深圳市交通運輸委員會發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》。該《意見》明確提出，企業(yè)應(yīng)主動做好服務(wù)配套設(shè)施的完善，積極協(xié)商各物業(yè)公司，在住宅、商業(yè)辦公等非公共區(qū)域設(shè)置自行車停放區(qū)，滿足用戶自行車停放需求。另據(jù)了解，北京也已經(jīng)已經(jīng)試行公共電子圍欄。

　　公共電子圍欄來了

　　就在上個月，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和電子圍欄技術(shù)的共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺已落地北京通州。據(jù)悉，該批次的 296 個電子圍欄劃線由當(dāng)?shù)厥薪?jīng)信委和有關(guān)部門定制，也就是說，這是帶有官方資質(zhì)的“電子圍欄”。

　　據(jù)了解，該圍欄主要是通過在白線區(qū)域的四個角落個安置上一個藍(lán)牙模塊，再通過線路接入進(jìn)行整套體系的精細(xì)化定位方案，平臺的實際運轉(zhuǎn)將會基于北斗衛(wèi)星配置的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)車輛位置和電子地理圍欄，后臺自動判定車輛是否合規(guī)停放;根據(jù)相關(guān)報道：經(jīng)過多次實地測試和芯片、算法優(yōu)化，目前參與試點的共享單車已能滿足停車精度要求，首批滿足電子圍欄條件的是 ofo 旗下 2000 輛加裝北斗導(dǎo)航和 GPS 雙重定位系統(tǒng)的小黃車們。

　　“現(xiàn)在通州的用戶只要打開小黃車的 App，就能在地圖上看到周邊以藍(lán)色’P’ 字標(biāo)識的電子圍欄，放大地圖后還能看到不同形狀的一片藍(lán)色停車區(qū)域。”ofo 相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“用戶對應(yīng)地面上施畫的白線區(qū)域，很容易識別出電子圍欄的位置。電子圍欄試點實施將有助于規(guī)范共享單車運營、引導(dǎo)居民形成文明出行習(xí)慣。電子圍欄試點將把‘最后的一公里’變成‘最好的一公里’。”ofo 小黃車副總裁馬野銘說。

　　有趣的是，按照現(xiàn)有政策條例——如果未按規(guī)定停放，用戶將收到系統(tǒng)提醒短信，并逐步建立相關(guān)扣分機(jī)制，運營方也會對違停進(jìn)行處理罰款。停對了位置還有相應(yīng)的免車費獎勵，但如果試想一下要是各家為了推廣引導(dǎo)進(jìn)線停車，紅包和積分獎勵無疑是對共享單車企業(yè)的運營成本雪上加霜，本身一元的訂單要獎勵多少才能打動用戶停到相應(yīng)指點劃線區(qū)?這點對于企業(yè)自身而言，在人員和運維成本上的減負(fù)是否真的可以抵消呢?另外，我們再來看各家是如何在這方面各顯神通的——即私有化電子圍欄技術(shù)。

　　看七彩單車們?nèi)绾萎嬋Γ合确迮珊蛷?qiáng)硬派都有了

　　與市政單車一個停車樁約 2000 元的成本相比，小鳴單車的虛擬車樁是通過站立式的提示牌和藍(lán)牙模塊構(gòu)成的電子圍欄實現(xiàn)一個可停放 30 輛車的停車位。因為無需在地面加裝任何輔助設(shè)施，運營人員也不用再到小區(qū)樓道、公園內(nèi)部等偏僻的地方找車，大幅節(jié)約了運營成本。據(jù)悉，目前小鳴還只是停留在上海地區(qū)局部少量的試驗階段，并沒有大規(guī)模推行計劃。

　　像這樣依然自下而上由企業(yè)自行設(shè)置的電子圍欄，其實在上海各大商圈，地鐵樞紐口早就開始建立了，因為作為新興事物的出現(xiàn)，在職能部門想好怎么管理之前可能更多要依賴于企業(yè)的自覺維護(hù)，這更多也關(guān)系到品牌留給大眾的形象。(現(xiàn)在更多的是粗暴得超過十萬加限制投放。)

　　很多人并不陌生，多地都會看到關(guān)于摩拜單車推薦停車點的站牌。這是官方作為配有統(tǒng)一的標(biāo)志和使用指南推薦停車點，當(dāng)然這樣的效果顯然很有限。不過今年五月，在南京夫子廟附近鬧市街頭，摩拜在推薦停車點上玩出了新花頭，大橙色的牌子下賦予了其新的技術(shù)含量——與以往只是豎立醒目的指示牌不同，摩拜首次啟用了另一種“電子圍欄”技術(shù)。

　　據(jù)摩拜單車官方介紹：南京首批十多個“智能推薦停車點”會利用新的技術(shù)，虛擬出一個“電子圍欄”，可實時掌握停車區(qū)域內(nèi)單車的數(shù)量、狀態(tài)、位置及各區(qū)間的流量情況等信息，為車輛投放、調(diào)度和運維提供智能指引。同時，每輛車都有 GPS 定位、智能鎖，能準(zhǔn)確感應(yīng)每輛車是否停在位置里。目前，這還在起步階段，其中對于提到的“電子圍欄”的限制——也就是未停入指定區(qū)域的用戶無法停止計費或受到語音提示并沒有強(qiáng)制的規(guī)定。

　　據(jù)此，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 夏一平公開表態(tài)：“摩拜單車很早就開始了電子圍欄技術(shù)研究，不斷探索解決亂停車的問題。但是推廣電子圍欄，意味著共享單車一定程度上回歸到有樁時代，或多或少影響用戶的體驗。”包括單車公司將派工作人員值守停車點，確保“電子圍欄”內(nèi)的車輛不會溢出，影響停放;在手機(jī) APP 的地圖上將標(biāo)識出所有智能停車點的位置，這些相應(yīng)的前臺服務(wù)以及后臺功能還在進(jìn)一步的開發(fā)，引導(dǎo)用戶進(jìn)行規(guī)范停車還是得要慢慢來。

　　享騎電單車在電子圍欄方面因為電單車需要實際運營中存在及時補充電瓶電量的剛需，算是這方面比較早運用電子圍欄技術(shù)的一家公司了。據(jù)記者實際體驗，為推行“電子圍欄”定點還車?yán)砟?，享騎“電子鎖”不同于直接鎖車結(jié)束訂單的馬蹄鎖，只有停到享騎指定的停車點，才能真正結(jié)束停車。那這會不會造成對使用者便利性的挑戰(zhàn)呢?

　　根據(jù)享騎電單車運營總監(jiān)錢赟的說法 ，“在早期我們的電子圍欄定點非常少的時候，用戶體驗不佳，他的退款率或者是流失率會有一定的體現(xiàn)，但是到后面，尤其是今年我們現(xiàn)在全上海站點接近 7000 個，所以當(dāng)站點覆蓋密度足夠密的時候，其實對于用戶體驗的損傷會越來越少，這種情況下用戶的接受程度也會越來越好。”

　　新一輪爭奪戰(zhàn)：鋒芒畢露的各家要拼的不只是技術(shù)

　　錢赟的經(jīng)驗告訴我們，這樣規(guī)范化運營在前期的確會得到一些負(fù)面反饋，但隨著時間推移，這種現(xiàn)象越來越少。而我們不難發(fā)現(xiàn)在市場教育完成并經(jīng)歷資本洗禮之后，共享單車已經(jīng)被倒逼進(jìn)入下一個階段——拼服務(wù)、拼管理。而電子圍欄技術(shù)，無疑是開啟新一輪“洗牌”的導(dǎo)火索。

　　需要注意的是，無論是企業(yè)做還是政府做，都要合理根據(jù)區(qū)域需要——避免造成各個單車企業(yè)都去搶著豎起自己的停車“圍欄”，各自為陣，彼此不兼容，必然造成資源的浪費。各地在推行“電子圍欄”時，要避免“圍欄”變成一場“圈地運動”。

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