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      一個(gè)月撤離7個(gè)國家 ofo海外退燒不只是因?yàn)樗敛环?/a>
                         
      
			
                          
      
				2021-06-07
												分類：新聞資訊
				閱讀(1051)				評論(0)
				
			
      
		
      
				
      
						

      

      

      　　野蠻擴(kuò)張之后，共享單車行業(yè)開始進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營。進(jìn)軍海外不足一年半的ofo小黃車，也吹響了撤退集結(jié)號。
      

        
      一個(gè)月撤離7個(gè)國家 ofo海外退燒不只是因?yàn)樗敛环? /></center>  </p>
<p>　　根據(jù)公開報(bào)道，近一個(gè)多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少有7個(gè)，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來這份名單可能還會加長。</p>
<p>　　有人將ofo的撤退歸因?yàn)樵诤Ｍ庠庥鏊敛环?，比如，海外用戶出行?xí)慣與國內(nèi)不同，粗放式的管理也備受爭議等。不過，不管是使用效率還是管理問題，反映到公司賬面，都是成本問題。</p>
<p>　　7月25日，據(jù)《連線》雜志消息，ofo放棄了英國多個(gè)小城市，其背后原因在于規(guī)模和財(cái)務(wù)問題，而非因?yàn)閱诬嚤恍钜馄茐摹?/p>
<p>　　電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向TechWeb表示，“近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該處于比較緊張的狀態(tài)，之前較為粗放的經(jīng)營模式已不再合適。”</p>
<p>　　<strong>一個(gè)月內(nèi)撤出多家海外市場</strong></p>
<p>　　ofo在海外的擴(kuò)張復(fù)制了國內(nèi)市場的競爭手段，都是要速度上比競爭對手更快。截至2017年底，ofo海外運(yùn)營城市已經(jīng)超過50城。</p>
<p>　　這種擴(kuò)張也為ofo帶來了運(yùn)營、人員管理、與當(dāng)?shù)卣P(guān)系等方面的壓力，今年6月，便有媒體報(bào)道稱ofo海外事業(yè)部解散，裁員、暫停業(yè)務(wù)的消息時(shí)有傳出。</p>
<p>　　7月6日，ofo對外宣布海外市場已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段，將開啟第二戰(zhàn)略階段，篩選重點(diǎn)市場精細(xì)化管理運(yùn)營，深化全球合作。并由ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。</p>
<p>　　戴威表示，在新戰(zhàn)略階段，我們將精細(xì)化管理，提供差異化服務(wù)。“在海外人員的配置上，也會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提升海外各個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理機(jī)制，以達(dá)到更精細(xì)、高效的運(yùn)營效果。”</p>
<p>　　隨后，ofo在海外市場撤退的消息便不時(shí)傳來。7月初，ofo退出以色列及中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營;7月11日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù);7月15日，ofo宣布將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出柏林，這也是其在德國的唯一投放地;7月19日，ofo被曝將關(guān)閉多數(shù)美國業(yè)務(wù);7月24日，ofo宣布將退出西班牙馬德里的業(yè)務(wù);7月25日，外媒報(bào)道稱ofo放棄了英國多個(gè)小城市。更早之前，ofo宣布關(guān)閉印度業(yè)務(wù)。</p>
<p>　　對于撤退原因，ofo歸結(jié)于“戰(zhàn)略調(diào)整”，其在回應(yīng)中也提到海內(nèi)外用戶行為習(xí)慣不同(例如悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次)，用戶蓄意破壞單車，以及亂停放等公共管理問題。</p>
<p>　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，撤退的主要原因還是不想燒錢了。陳禮騰告訴TechWeb，對于ofo來說，“停止部分需要一定時(shí)間與精力去培養(yǎng)的國外業(yè)務(wù)可以縮減開支，也可以進(jìn)行資源的更好利用，在發(fā)展較為良好的市場進(jìn)行精耕細(xì)作，開源節(jié)流。”</p>
<p>　　在ofo的規(guī)劃中，新階段將對新加坡、美國、法國這一類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，其新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。</p>
<p>　　<strong>國內(nèi)戰(zhàn)局不容樂觀</strong></p>
<p>　　除了不斷收縮的海外業(yè)務(wù)，ofo在國內(nèi)市場也面臨很大挑戰(zhàn)。</p>
<p>　　去年底，共享單車兩巨頭摩拜、ofo被曝出資金鏈緊張、挪用用戶押金等問題，雖然二者均回應(yīng)稱，押金可以秒退，但還是無法打消消費(fèi)者的疑慮。直到摩拜被美團(tuán)收購，ofo拿到超8億美元E+融資。</p>
<p>　　如今，摩拜背后有美團(tuán)，哈羅背靠阿里，不向巨頭靠攏、獨(dú)自奮戰(zhàn)的ofo顯得勢單力薄。</p>
<p>　　在業(yè)內(nèi)公認(rèn)免押金已成行業(yè)大趨勢的情況下，ofo在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜則在7月份宣布全國范圍內(nèi)免押金，更早的3月份，哈羅也宣布全國免押。</p>
<p>　　此外，ofo在多個(gè)城市調(diào)整收費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也遭到不少用戶質(zhì)疑，ofo在變相漲價(jià)。對此，ofo回應(yīng)稱，“這不是漲價(jià)。是我們?yōu)楦梅?wù)用戶，根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式。”但總的來說，ofo確實(shí)提高了騎行價(jià)格。</p>
<p>　　在政策層面，共享單車行業(yè)還要面臨單車“限投令”，以及投放3年應(yīng)更新或報(bào)廢等壓力，目前，多地已經(jīng)出現(xiàn)的共享單車“墳場”，也讓人們對整個(gè)行業(yè)前景感到擔(dān)憂。</p>
<p>　　為了提升用戶活躍度，ofo、摩拜、哈羅近期又開始了新一輪價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，都推出了年卡活動(dòng)，摩拜單車年卡價(jià)格為240元，哈羅單車年卡價(jià)格為120元，ofo小黃車年卡目前限時(shí)99元(原價(jià)199元)。</p>
<p>　　同時(shí)，三家公司也都推出了邀請好友返現(xiàn)活動(dòng)，摩拜用戶邀請好友購買后還可獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，成功邀請一位好友獎(jiǎng)勵(lì)20元，兩位獎(jiǎng)勵(lì)30元，最高可累計(jì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)1000元;哈羅單車用戶邀請好友成功用戶后可獲得5天免費(fèi)騎行卡;ofo小黃車成功邀請一位新用戶最高可獲50元獎(jiǎng)勵(lì)，兩位獎(jiǎng)勵(lì)100元，累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)不設(shè)上限。也就是說，ofo的讓利力度是最大的。</p>
<p>　　在經(jīng)歷海外業(yè)務(wù)撤退、拖欠供應(yīng)商欠款、裁員等輪番報(bào)道后，ofo此次推出的補(bǔ)貼讓不少人感到驚訝，ofo對外稱，其“自我造血能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍”，但未對此次補(bǔ)貼資金來源作出回應(yīng)。</p>
<p>　　<strong>ofo</strong><strong>的自救</strong></p>
<p>　　事實(shí)上，今年以來，ofo已經(jīng)開始積極探索更多商業(yè)化的可能性。包括車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活服務(wù)，以及區(qū)塊鏈技術(shù)等。</p>
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