6月10日,第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在合肥召開,斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)在主題發(fā)言中表示,“斑馬智行正以操作系統(tǒng)推進(jìn)智能汽車從多腦并行、多域割裂的分布式智能邁向融合式智能”。

(圖:斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)發(fā)表演講)

　　論壇上,徐強(qiáng)指出當(dāng)今智能汽車快速發(fā)展,智能配置越來越高,但用戶感知到的智能并沒有同步增長,產(chǎn)生了階段性的用戶“感知鴻溝”,這是由汽車內(nèi)部多“腦”并行,多域割裂造成的。根據(jù)《2020年中國智能汽車行業(yè)研究報(bào)告》中顯示,當(dāng)前一輛智能汽車并行有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等4-5大類操作系統(tǒng),且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行。

(圖:智能汽車領(lǐng)域正面臨“感知鴻溝”)

　　“如同1個(gè)人腦與4個(gè)彼此相對割裂的車腦‘共駕’,很容易產(chǎn)生不智能的感知。要想降低用戶感知鴻溝,需要以‘芯片+OS+AI’為智能汽車決策核心,車腦集中化實(shí)現(xiàn)整車智能,最終實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕,融合創(chuàng)新” 徐強(qiáng)說道。

　　據(jù)了解,斑馬智行很早就制定了操作系統(tǒng)演進(jìn)“三部曲”戰(zhàn)略:即智能車機(jī)操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能整車操作系統(tǒng),而人機(jī)共駕是斑馬智行對未來一段時(shí)間智能汽車的核心判斷?；谌藱C(jī)共駕,斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在今年年初的斑馬智行技術(shù)節(jié)上,首次明確提出汽車智能化的三個(gè)方面:交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能。“而融合式整車操作系統(tǒng)的核心價(jià)值就在于燃燒數(shù)據(jù),服務(wù)于汽車智能化三個(gè)方面”徐強(qiáng)提出。

　　值得關(guān)注的是,年初斑馬智行發(fā)布的智能座艙OS在端側(cè)同時(shí)擁有微內(nèi)核和宏內(nèi)核兩種內(nèi)核,架構(gòu)上分布式異構(gòu),并通過系統(tǒng)級(jí)Fusion技術(shù)將數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行融合,也讓汽車內(nèi)的各個(gè)端融為一體,初步實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新,這也表明斑馬智行已經(jīng)在邁向整車智能的第三部曲。

　　數(shù)據(jù)顯示,搭載斑馬智行智能車機(jī)OS的汽車已經(jīng)超過150萬輛。此外,新一代異構(gòu)融合式智能座艙OS也會(huì)搭載于高端智能汽車—智己汽車上,即將面世。