大約兩年前，共享單車在中國誕生，隨后迅速占領(lǐng)了這個(gè)自行車王國，這一概念為解決從離開地鐵站或公交站到最終目的地的“最后一公里”問題作出了巨大貢獻(xiàn)。但現(xiàn)在，中國需要應(yīng)對(duì)另一個(gè)問題——處理被損壞和無人認(rèn)領(lǐng)的自行車。

　　據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站7月21日?qǐng)?bào)道，小黃車不再穿梭于馬德里的大街小巷，人為破壞和基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致中國這家無樁共享單車企業(yè)來到西班牙還不足一年就黯然退場。ofo公司消息人士稱，出于戰(zhàn)略考慮，該公司將只在3座歐洲城市開展業(yè)務(wù)，分別是巴黎、米蘭和倫敦。

　　ofo公司西班牙運(yùn)營負(fù)責(zé)人德里斯·伊伯曼蘇爾說：“的確，最初我們將其歸結(jié)于人為破壞。”伊伯曼蘇爾提到，曾發(fā)現(xiàn)數(shù)十輛小黃車車座受損、后車燈脫落，一些自行車被遺棄在空地上，另一些甚至被扔到曼薩納雷斯河中。

　　“ofo是共享單車的先行者，與其他任何開路先鋒一樣，我們收獲了成功，也遭遇到一些挫折，”伊伯曼蘇爾說，“我們更愿意關(guān)注積極的方面，我們吸引了10萬名用戶，也統(tǒng)計(jì)到20萬次騎行記錄，這意味著我們避免了180噸二氧化碳被排放至大氣中。”

　　另據(jù)泰國《民族報(bào)》網(wǎng)站7月23日?qǐng)?bào)道，在高峰時(shí)期，中國各大城市共有大約80家公司提供2300多萬輛自行車。然而，這大大超出了市場需求，自行車泛濫的問題令各地政府發(fā)布共享單車行業(yè)的指導(dǎo)方針。

　　僅僅一年之內(nèi)，數(shù)十家共享單車公司破產(chǎn)，用戶無法取回押金。根據(jù)去年8月官方估計(jì)的數(shù)字，全國范圍內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)為使用共享單車支付了100億元的押金。

　　報(bào)道稱，惡意破壞、盜竊和使用不當(dāng)導(dǎo)致了高額的維護(hù)成本，這也是一系列共享單車企業(yè)失敗的原因之一。在北京，一些共享單車被丟棄到河里或什剎海、后海和其他公園的湖中，同時(shí)，一些自私的使用者用自己的車鎖將自行車鎖起來，將其據(jù)為己有。那些“死亡”自行車多數(shù)已經(jīng)不能使用，工人修復(fù)它們的速度跟不上它們被破壞或受損的速度。

　　報(bào)道稱，“自行車墳地”正成為一些城市周邊怪異的新地標(biāo)，但由于鋼鋁價(jià)格過低，舊金屬回收企業(yè)并不愿涉足這些“自行車墳地”。

　　如今，中國的共享單車行業(yè)已經(jīng)走向全球，在亞洲、歐洲一些國家以及美國的首都和大城市落地。很多報(bào)告說，困擾中國共享單車行業(yè)的問題也在那些地方出現(xiàn)，其中最突出的是供應(yīng)過量和惡意破壞。時(shí)間將會(huì)證明，究竟是這個(gè)行業(yè)在發(fā)展初期遇到了一些困難，還是共享單車這個(gè)概念注定會(huì)失敗。

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