這邊Uber的自動(dòng)駕駛剛剛闖禍，那邊一輛特斯拉Model X車型便一頭撞到隔離墩，最終導(dǎo)致車輛嚴(yán)重?fù)p毀起火，車內(nèi)司機(jī)也隨之命隕公路。

　　根據(jù)特斯拉后來哪出的事故責(zé)任認(rèn)定來看，車主才是主要責(zé)任方，但一名車主在駕駛同樣搭載了Autopilot 2.5系統(tǒng)的Model S復(fù)原事故路線時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這起自動(dòng)駕駛事故看起來并不像特斯拉口中描述的那樣簡單。

　　特斯拉表示車主在發(fā)生碰撞前，有足足6秒的時(shí)間沒有抓握方向盤。發(fā)生事故的Model X在預(yù)定的時(shí)間里向車主發(fā)出了警示，但車主選擇了無視并依然將控制權(quán)完全交由汽車自行管理，所以本次事故的主要責(zé)任并不在自己這邊。

　　不過在大家急著分鍋之時(shí)，一名Model S車主親自前往事故發(fā)生現(xiàn)場進(jìn)行了事故還原。

　　他同樣在開啟Autopilot后雙手離開方向盤，開始自己的愛車還在沿著路標(biāo)線行進(jìn)，但在發(fā)生事故的岔路口，由于路標(biāo)線并沒有表示出岔道口緩沖區(qū)，這輛Model S便依舊緊貼左側(cè)車道線行進(jìn)，但這條車道線實(shí)際在岔路上已經(jīng)變成了另一條車道的右側(cè)車道線。

 

　　而與此同時(shí)最令人詫異的是，Autopilot并沒有識別到正前方那塊馬上就要正面撞擊的巨大的水泥墩，如果不是車主緊急切換到手動(dòng)模式并進(jìn)行剎停和變相，他就有可能要經(jīng)歷一次100%的事故還原了。

　　所以特斯拉的鍋可能并不能甩個(gè)干凈，畢竟在事故后的調(diào)查中已經(jīng)證明車主當(dāng)時(shí)開啟了Autopilot功能，但它卻并沒能識別如此顯眼的障礙物。

　　即使地標(biāo)線有錯(cuò)誤，Autopilot也應(yīng)該識別到路面的障礙物并進(jìn)行避讓，這幾乎是自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)操作，看來特斯拉的自動(dòng)駕駛不免又要迎來一波信任危機(jī)。

　　當(dāng)然車主自然也要為此擔(dān)負(fù)一定的責(zé)任，畢竟如果在手動(dòng)模式下，車主應(yīng)該會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路變化并進(jìn)行相應(yīng)的避險(xiǎn)操作，且不說特斯拉早有關(guān)于無人操控下的時(shí)間限定和超限警告，更別提這位蘋果工程師曾經(jīng)數(shù)次吐槽過特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他應(yīng)該早就對特斯拉和這套他并不信任的系統(tǒng)保持警惕。

　　同時(shí)道路標(biāo)線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的鍋又有誰來認(rèn)領(lǐng)一下呢?

　　在毫無緩沖區(qū)和地面標(biāo)示的情況下，原本一條正常的道路直接騎在了岔口臉上，對于一部分新手司機(jī)，如果沒有緩沖區(qū)的提示，他們也很容易會(huì)在面對突然出現(xiàn)的岔路時(shí)手忙腳亂，提高了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際上在3月初，在同一地點(diǎn)便出現(xiàn)過一次車輛撞向中央隔離護(hù)欄的事故，并且撞掉了原本在水泥隔離帶前放設(shè)置的金屬質(zhì)緩沖帶，但顯然相關(guān)部門并沒有及時(shí)對這里進(jìn)行修繕，這也導(dǎo)致在本次事故中這輛Model X直接撞向了堅(jiān)硬的水泥隔離帶。

　　但無論如何，這起事故對于剛剛跟那些“破產(chǎn)論”資本家們硬剛了一波的特斯拉來說都有著非常大的影響，產(chǎn)能捉急、錢不夠燒、自動(dòng)駕駛信任危機(jī)，面對如此多的困境，特斯拉最終該如何走出來呢?

　　在經(jīng)歷了Uber、特斯拉連續(xù)兩起命案后，吃瓜群眾們對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任和耐心還有多少呢?

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