據(jù)路透社北京時(shí)間6月26日?qǐng)?bào)道，新加坡共享單車(chē)公司oBike周一宣布停止在本土市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，稱其很難遵守新加坡政府嚴(yán)格的規(guī)定。后者正試圖禁止隨意停放共享單車(chē)。

　　據(jù)悉，新加坡至少有四家共享單車(chē)公司，雖然它們的服務(wù)為用戶帶來(lái)了極大便利，但自行車(chē)亂停亂放、占用人行道的問(wèn)題也引起了大量不滿。

　　為此，新加坡交通監(jiān)管部門(mén)計(jì)劃出臺(tái)規(guī)定，對(duì)那些不在指定區(qū)域停車(chē)的用戶進(jìn)行處罰。

　　oBike并未詳細(xì)說(shuō)明它在滿足新規(guī)定方面面臨的困難，但表示嚴(yán)格的規(guī)定與其價(jià)值觀不符。

　　“oBike堅(jiān)信并致力于提供無(wú)樁自行車(chē)共享服務(wù)。但令人遺憾的是，新的監(jiān)管措施并不支持我們的這一信念，”這家成立于2017年1月的公司周一在Facebook主頁(yè)上說(shuō)道。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，oBike是繼GBikes公司表示將在今年7月7日停止運(yùn)營(yíng)后，第二家決定退出新加坡共享單車(chē)市場(chǎng)的公司。其他在新加坡運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)公司包括中國(guó)的摩拜和ofo。

　　新加坡交通監(jiān)管局在今年早些時(shí)候稱，共享單車(chē)公司必須在7月7日前申請(qǐng)執(zhí)照，然后才能在當(dāng)?shù)乩^續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　該機(jī)構(gòu)之后將對(duì)各公司進(jìn)行一系列評(píng)估，包括管理單車(chē)亂停亂放問(wèn)題的能力等。監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱，自行車(chē)亂停亂放已經(jīng)造成了“顯著的社會(huì)不滿”。

　　在新的規(guī)定中，有關(guān)部門(mén)將要求用戶在停車(chē)區(qū)域掃描二維碼后才能停車(chē)。重復(fù)違規(guī)將導(dǎo)致用戶被禁止使用服務(wù)。

　　oBike在新加坡?lián)碛?.4萬(wàn)自行車(chē)和超過(guò)100萬(wàn)用戶，它將繼續(xù)在印尼等鄰近市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)共享單車(chē)公司ofo在去年2月登陸新加坡，首批在當(dāng)?shù)夭渴鹆松锨лv共享單車(chē)。到去年年中，ofo在新加坡的累計(jì)注冊(cè)用戶已達(dá)10萬(wàn)。

　　在新加坡，由于實(shí)行限制私人擁有汽車(chē)的政策和打車(chē)費(fèi)用較高等原因，連接公共交通節(jié)點(diǎn)與家庭、學(xué)校、辦公室之間的“最后一公里”交通問(wèn)題，為包括共享單車(chē)在內(nèi)的個(gè)人近距離移動(dòng)解決方案提供了市場(chǎng)。

　　為爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，摩拜和ofo在去年初紛紛搶灘新加坡，與oBike形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。三家共享單車(chē)平臺(tái)基本都是每小時(shí)騎行費(fèi)用約合人民幣10元左右，利潤(rùn)空間可觀。由于運(yùn)營(yíng)模式相似，各方都力爭(zhēng)以技術(shù)取勝，使自己的服務(wù)能更符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟆?/p>

　　新加坡本地媒體曾對(duì)三大平臺(tái)做過(guò)一次橫向比較。結(jié)果顯示，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最讓測(cè)試者不滿的就是沒(méi)有變速器，爬坡不便;而ofo最大的丟分項(xiàng)則是沒(méi)有GPS，讓用戶難以找到單車(chē)位置。摩拜雖然在車(chē)身減重設(shè)計(jì)和為用戶提示停車(chē)地點(diǎn)方面得分較高，但也被指出GPS缺乏本地優(yōu)化等問(wèn)題。

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