高端兩輪電動車，不能只是交通工具。

　　大街小巷，兩輪電動車和汽車一樣隨處可見。提及汽車，很多人對于法拉利、蘭博基尼、保時捷等高端品牌如數(shù)家珍，如果將目光轉(zhuǎn)向兩輪電動車領(lǐng)域，卻鮮有企業(yè)能夠做到這一點。

　　事實上，如今兩輪電動車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不輸汽車。中國自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)兩輪電動車完成產(chǎn)量 2966.1 萬輛，汽車為 2522.5 萬輛左右。

　　不過，由于起步較晚，電動兩輪車行業(yè)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變期相應(yīng)也來得更晚一些。過去的幾十年里，大家主要忙于做大規(guī)模，而兩輪電動車也一直以工具屬性為主。

　　近兩年隨著行業(yè)步入成熟期，不少企業(yè)開始嘗試讓兩輪電動車上探至高端市場，這一現(xiàn)象在一些新玩家入局之后，變得更為凸顯。

　　但目前，兩輪電動車行業(yè)并沒有形成一個被普遍認(rèn)同的高端品牌定義。在這樣的大背景下，有著足夠話語權(quán)的雅迪“出手了”。

　　7 月 8 日，雅迪正式宣布推出高端城市品牌 VFLY，其中 F 系列、L 系列、Y 系列率先于上海保時捷體驗中心亮相。

　　那么，在此前高端兩輪電動車尚處荒漠地帶的大背景下，雅迪是如何思考「高端」這兩個字的?他們又為何會選擇如今這個時間節(jié)點，來沖擊高端市場呢?

　　雅迪眼中的「高端」是什么？

　　對于推出 VFLY 品牌，雅迪內(nèi)部顯然是經(jīng)過深思熟慮的。它的產(chǎn)品體系架構(gòu)一目了然，取自 FLYING 這六個字母，分別為 F 系列、L 系列、Y 系列、I 系列、N 系列以及 G 系列。

　　VFLY 的產(chǎn)品路徑，也完全區(qū)別于以往。除了和保時捷設(shè)計工作室來了場“夢幻聯(lián)動”，雅迪還聯(lián)合新銳藝術(shù)家官純，將其代表作“怪異貓”運(yùn)用到車身貼花之上。

　　VFLY 車型線條十分利落，且各部分輪廓比較清晰。更具突破性的地方是顏色運(yùn)用，VFLY 用到了包括波多爾紅+倫敦灰、紐約黑金等在內(nèi)的諸多撞色設(shè)計。細(xì)節(jié)之處同樣出色，座椅為跑車級同款皮質(zhì)，并且加入了碳纖維紋理。

　　如果說最能體現(xiàn) VFLY 與眾不同的地方，大概就是儀表盤了。

　　雅迪用一塊支持觸控的彩色大屏替換了傳統(tǒng)儀表盤，和汽車類似，它的背后是一套集成了智能語音的人機(jī)交互系統(tǒng)，支持語言控制、NFC 解鎖、聲紋解鎖。配合雅迪智行 app，可以遠(yuǎn)程實時了解車輛電池電量、行駛路徑軌跡、剩余續(xù)航里程信息。

　　VFLY 的連接性，可能是目前所有兩輪電動車產(chǎn)品中最為立體的一個。它支持手機(jī)、儀表、頭盔藍(lán)牙互相連接，通過頭盔自帶耳機(jī)與麥克風(fēng)，可以實現(xiàn)更方便準(zhǔn)確的語音操控。

　　而這三個產(chǎn)品組合在一起，相當(dāng)于完美覆蓋了車輛的各類使用場景，無論駐停還是騎行過程，用戶都可以獲得足夠便捷的智能化體驗。

　　隨 VLFY 品牌一起到來的，還有全新能源系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，VFLY 配備汽車級鋰電池，支持超級閃充。此外，V-EN 超級閃充站已在上海落地，未來每 2 公里就有一個閃充站，20 分鐘即可快充 80%，可以很好解決續(xù)航焦慮問題。

　　中置電機(jī)設(shè)計也率先被用到了 VFLY 車型上，相比常見的輪轂電機(jī)，其無論動力表現(xiàn)還是可靠性都更有優(yōu)勢。比如，VFLY F130MAX 搭載了 V-PO 8.0 中置動力，速度可以達(dá)到 100km/h，已經(jīng)趕上很多燃油摩托車的水平。

　　值得一提的是，VFLY 不僅提供個性改裝以及救援維修服務(wù)，還推出了諸多會員福利，這些在其它品牌上是很難見到的。

　　以上，我們將 VFLY 的產(chǎn)品特性做了拆分，再“復(fù)原”之后會發(fā)現(xiàn)，其實這些特性都是圍繞個性化、智能化、體驗感這三個核心所展開的，而這三個方向，也恰恰能夠回答小標(biāo)題所提出的那個疑問。

　　正如接受極客公園采訪時，雅迪科技集團(tuán)副總裁、產(chǎn)品技術(shù)研究院院長周朝陽所說“我們認(rèn)為高端產(chǎn)品首先要有極致的外觀設(shè)計，其次要有符合當(dāng)下社會需求的人工智能，還有就是不能丟了極致的騎行體驗，以上三大方向也是 VFLY 品牌的研發(fā)基礎(chǔ)。”

　　至于為什么雅迪 VFLY 要強(qiáng)調(diào)個性化、智能化和體驗感?其實可以從更多維度來看這件事情。

　　高端兩輪電動車品牌強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計背后的意義，是讓產(chǎn)品具備“身份標(biāo)簽”屬性，不一定要像超級跑車那樣彰顯社會地位，卻可以傳遞出用戶對于高品質(zhì)生活的態(tài)度。就像現(xiàn)場保時捷設(shè)計工作室總經(jīng)理羅蘭·海勒所提到的那樣，“雅迪對品牌的市場定位有著清晰的愿景，重視可靠性、功能性和獨(dú)特性等價值，而保時捷工作室也同樣認(rèn)同這些價值觀。”

　　跟進(jìn)智能化，可以從兩個方面來解讀。首先，就單體車輛而言，無論語音操控、聲紋解鎖還是遠(yuǎn)程 app 控制，其所帶來的便捷性體驗提升是顯而易見的;另外，引入智能化將會打破傳統(tǒng)兩輪電動車的“孤島”狀態(tài)，融入到萬物互聯(lián)大的體系中，為用戶提供全新的生活方式選項。

　　追求更好的騎行體驗，是行業(yè)一直以來的共同目標(biāo)，不過在雅迪 VFLY 上我們能夠看到一些不一樣的地方。它所呈現(xiàn)在大眾眼前的“體驗感”，要來得更加立體，動力系統(tǒng)只是其中一個方面，配套服務(wù)、用戶關(guān)懷同樣被納入其中，繼而讓企業(yè)和用戶之間，形成長期伙伴關(guān)系。

　　自由享受騎行樂趣，這大概就是雅迪 VFLY 最想要表達(dá)的東西。

　　兩輪電動車高端化的必然與契機(jī)

　　雅迪將目光轉(zhuǎn)向高端市場，是必然事件。

　　受益于人口紅利，2013 年國內(nèi)電動車企業(yè)一度超過了 2000 家，2019 年電動車市場保有量已經(jīng)突破 3 億臺。無論哪個行業(yè)，“闊步前行”的過程中，都會衍生出這樣或者那樣的問題。或許此前這些問題會被光鮮亮麗的銷售數(shù)據(jù)所“掩蓋”，但隨著行業(yè)逐漸進(jìn)入到成熟期會愈加凸顯。兩輪電動車行業(yè)存在的明顯問題，便是產(chǎn)品附加值偏低。

　　2020 年突如其來的新冠疫情，對于雅迪沖擊高端市場，起到了一定“催化劑”作用。疫情的到來，很大程度上改變了大家的出行方式，尤其是生活在城市中的人，為了盡可能避免近距離接觸，紛紛開始由公共交通，轉(zhuǎn)投兩輪電動車“懷抱”。去年四月份，雅迪科技集團(tuán)高級副總裁王家中在接受媒體采訪時曾公開表示，疫情使得電動車行業(yè)迎來了銷量暴增，雅迪 2020 年上半年銷量同比增長幅度超過了 50%，而在十一月份還沒有結(jié)束的時候，雅迪便對外公布銷量超過 1000 萬臺這一消息。

　　“新國標(biāo)”在各大一線城市進(jìn)入實施倒計時，是更為重要的契機(jī)。隨著新國標(biāo)的落地實施，原來一部分不符合規(guī)定的兩輪電動車必然會被淘汰。所騰出來的這部分市場，則為各大電動車企業(yè)留出了足夠大的市場空間，來進(jìn)行新一輪的“軍備競賽”，這對于有意沖擊高端市場的品牌來說，是一個難得的機(jī)遇。

　　當(dāng)然，對于公司組織而言，所邁出的每一步，必然都發(fā)生在大的戰(zhàn)略體系之下。面對行業(yè)新格局，去年年底的時候，雅迪提出了“全面倍增”戰(zhàn)略。用雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超的話來說，“全面倍增，是不再追求簡單的銷量增長，而是追求銷量、產(chǎn)值、市場占有率、質(zhì)量、客戶滿意度以及技術(shù)領(lǐng)先性，等綜合層面的增長，強(qiáng)調(diào)雅迪綜合實力的倍增。”

　　雅迪 VFLY 很好體現(xiàn)了“全面倍增”戰(zhàn)略所追求的一切要素。而這一系列因素疊加到一起，使得兩輪電動車行業(yè)即將走入“下半場”時，雅迪更早邁出了那一步。

　　高端化，或許是所有硬件產(chǎn)品的終局

　　將聚焦區(qū)域再放大一些來看雅迪沖擊高端市場這個案例，背后有很多值得思考的地方。

　　雅迪的“打法”策略一定程度上改變了我們以往的認(rèn)知，非?；ヂ?lián)網(wǎng)化。他們沒有在原有產(chǎn)品體系上去做改革，而是推出全新 VFLY 品牌，比較合理的解釋是，有了 VFLY 之后，可以保證公司繼續(xù)鞏固此前已有市場的前提上，放開手腳沖擊高端市場;同時，這也為公司頂尖技術(shù)能力集中釋放提供了一個新的渠道，實現(xiàn)市場和品牌建設(shè)雙贏。

　　復(fù)盤雅迪打法策略的過程中，其實你會發(fā)現(xiàn)，可能產(chǎn)品形態(tài)不同，但手機(jī)和兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展發(fā)展軌跡有著諸多相似之處。

　　借助 4G 時代的人口紅利，一大批國產(chǎn)手機(jī)品牌完成了原始用戶積累，后 4G 時代，廠商們更多在構(gòu)建自己的技術(shù)圍墻，華為麒麟芯片便是最好的例子。近兩年，打高端市場，幾乎成為了所有手機(jī)品牌共同在做的一件事情。兩輪電動車行業(yè)，似乎也正在沿著這條路徑前行。

　　就像前邊文章我們提到的那樣，用了 20 多年的時間，雅迪成功將市占率做到了領(lǐng)跑行業(yè)的水平。與此同時，他們也在不斷夯實著自己的技術(shù)積累，能夠看到的是，2020 年，冠能 1.0 系列搭載的 TTFAR 7 級增程系統(tǒng)在續(xù)航里程以及電池管理系統(tǒng)上實現(xiàn)了“革命性”突破。冠能 2.0 系列上所采用的 TTFAR 8 級增程系統(tǒng)在續(xù)航里程上又有進(jìn)一步提升。

　　當(dāng)產(chǎn)品邁過基礎(chǔ)工具屬性和技術(shù)積累這兩個階段之后，融合此前所有能力，以更全面的綜合表現(xiàn)呈現(xiàn)高端化，變成了“順理成章”的事情。沖擊高端市場，通過更高單品盈利能力保證企業(yè)長期健康發(fā)展這套邏輯思維，已經(jīng)在汽車、摩托車、手機(jī)等諸多行業(yè)得到了驗證。

　　雅迪 VFLY 的到來，則正式打響了兩輪電動車行業(yè)高端化的“第一槍”。可以預(yù)見，高端兩電動車市場將會迎來一場新的“軍備競賽”，而在車輛智能化、體驗感、個性化方面率先邁出一步的雅迪 VFLY，顯然已經(jīng)占得先機(jī)。

 

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