5月25日，由第一財經(jīng)、《第一財經(jīng)周刊》、新一線城市研究所舉辦的“新一線城市峰會”在上海召開，共享單車的原創(chuàng)者、領騎者ofo小黃車的大區(qū)總經(jīng)理歐競出席會議，并發(fā)表了主題為“共享單車時代的城市新中心”的演講。

　　歐競以南京作為范本，結合ofo運營中積累的大數(shù)據(jù)，揭示了ofo在綠色出行、城市規(guī)劃等領域的價值，展示出ofo小黃車為未來生活創(chuàng)造的更多可能。

　　之所以選擇南京作為范本，是因為南京是ofo使用效率非常高的典型城市之一。南京作為擁有1125平方公里面積和820萬人口的特大城市，按照每天每人2次出行計算整座城市的出行量就達到了1600萬人次。而從ofo的使用來看，ofo南京出行以地鐵為終點的熱力圖和整個南京地鐵布局幾乎重合，這意味著共享單車與地鐵的接駁度很高，去地鐵已經(jīng)成為了很多人最后一公里的目的地。此外，ofo的數(shù)據(jù)還顯示南京TOP10的用戶出行目的地，覆蓋了南京大部分的商圈、景區(qū)，而ofo南京用戶最活躍的地點與城市商業(yè)中心幾乎完全重合。這一數(shù)據(jù)表明ofo已經(jīng)成為南京市民出行不可或缺的工具，也表明了ofo在緩解城市交通壓力、構建綠色出行體系方面的貢獻。

　　在演講中，歐競還對于“城市中心”這一概念提出了重新定義。歐競認為決定城市中心的不是固定的行政區(qū)劃，而是具體的人。通過ofo的出行版圖與南京商業(yè)中心的對比可以發(fā)現(xiàn)，以用戶的生活為核心，城市正在形成大大小小的新中心，甚至在很多沒有商圈的地方，ofo依然有著極高的用戶活躍度。

　　歐競表示，ofo的大數(shù)據(jù)顯示出這些城市新中心具備巨大發(fā)展?jié)摿Γ瑢⑦@些城市新中心加以重新規(guī)劃與建設，那么很多二線城市是可以發(fā)展成為一線城市的，而ofo也將通過新的出行方式積極影響這些新一線城市。

　　事實上，也許ofo對于城市的影響或許比我們想象的還要深遠。近二十年來，隨著中國城市化的快速發(fā)展，以私家車和公共交通為主的出行方式成為生活的主流，而在城市道路規(guī)劃方面也更偏重于機動車輛的路權，很多城市甚至都已經(jīng)取消了自行車道和人行道的規(guī)劃。盡管近年來從國家到地方政府層面都開始鼓勵綠色出行，然而各級政府一方面缺乏在新形勢下規(guī)劃路權的經(jīng)驗，一方面對于出行者的出行需求不能有效掌握，便造成了市區(qū)依然擁堵、郊區(qū)頻現(xiàn)鬼城的現(xiàn)狀。以ofo為代表的共享單車的出現(xiàn)，通過對出行大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計將用戶真實的出行與生活需求勾勒出來，可以幫助政府規(guī)劃什么樣的交通樞紐需要接入自行車道、新的商業(yè)中心建在哪里等。由此一來，ofo也將逐漸改變城居民的生活環(huán)境。

　　截至目前，ofo已經(jīng)在全球4個國家的100余座城市進行了布局，連接了超過600萬輛單車，提供了超過10億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。隨著ofo全球布局的持續(xù)拓展，未來ofo也將為全球更多國家的城市規(guī)劃提供助力，讓城市更美好。

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