ofo小黃車與摩拜單車這場較量，ofo似乎又暫時領(lǐng)先了。因為就在大家認為ofo的機械鎖落后與摩拜單車的智能鎖的時候，一直沒有采用智能鎖的ofo直接來了個大跨步，直接接入了物聯(lián)網(wǎng)。

　　22日，ofo與華為、中國電信達成合作，共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的ofo共享單車智能方案。具體來講，中國電信將為ofo提供無線網(wǎng)絡(luò)資源，而華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。這使得共享單車與云端服務(wù)器穩(wěn)定“連接”起來，意味著ofo的單車定位將更加精準，使用體驗也將更加流暢。

　　ofo與華為、電信的合作，將共享單車的發(fā)展帶入了一個新階段。

　　為什么是ofo抓住了NB-IoT技術(shù)的機遇？

　　資料顯示，NB-IoT是IoT領(lǐng)域一個新興的技術(shù)，支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接，也被叫作低功耗廣域網(wǎng)(LPWA)。NB-IoT支持待機時間長、對網(wǎng)絡(luò)連接要求較高設(shè)備的高效連接。據(jù)說NB-IoT設(shè)備電池壽命可以提高至至少10年，同時還能提供非常全面的室內(nèi)蜂窩數(shù)據(jù)連接覆蓋。

　　去年6月份，NB-IoT核心標準凍結(jié)后，就意味著更多的商業(yè)應(yīng)用將出現(xiàn)爆炸式增長，共享單車成為了一個重要的應(yīng)用場景。而之所以是ofo抓住了這個機遇，原因大概在于ofo不愿也不能做摩拜的跟隨者。

　　在商業(yè)邏輯中，市場跟隨者的主要特征是安于次要地位，在“和平共處”的狀態(tài)下求得盡可能多的收益。跟隨者策略是由行業(yè)特點決定的，例如在資本密集的同質(zhì)性產(chǎn)品的行業(yè)中，如鋼鐵、原油和化工行業(yè)，產(chǎn)品的同質(zhì)程度高，很難有機會形成產(chǎn)品差異化，大多數(shù)企業(yè)為了在行業(yè)中長期經(jīng)營，必須選擇做跟隨者。

　　這顯然不適合共享單車行業(yè)。因為一旦成為跟隨者，ofo距離死也就不遠了。況且，ofo與摩拜已經(jīng)經(jīng)歷了拼市場增量，拼速度，拼產(chǎn)品，現(xiàn)在必須要考慮差異化競爭了。

　　對用戶來講會有哪些改變？

　　對于用戶來講，在全新的智能解決方案下，意味著用戶找車、開鎖、還車和計費等環(huán)節(jié)的體驗直接上升了一個高度。

　　使用過ofo的用戶會發(fā)現(xiàn)，ofo的App，只能顯示周圍的單車數(shù)量，卻無法顯示具體位置，使用者找車很麻煩。而加了GPS的摩拜就不一樣了，App里會顯示每輛車的精準位置。但是，摩拜單車的GPS也有定位不準確的時候，使用者會遇到明明App上顯示附近有車卻找不到的情況。除此之外，摩拜單車預(yù)約車輛解鎖異常，支付、結(jié)費出現(xiàn)問題等仍時有發(fā)生。根據(jù)摩拜方面的回應(yīng)，例如鎖車后仍收費，是由于網(wǎng)絡(luò)延時或者信號受到干擾等原因，導(dǎo)致云端服務(wù)器沒收到信號，所以顯示沒有結(jié)束行程，計費也在繼續(xù)。

　　而中國電信使用的800MHz低頻4G網(wǎng)絡(luò)具有更好的穿透性，因而網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能更佳。同時，通過不連續(xù)接收等技術(shù)設(shè)計，NB-IoT相比傳統(tǒng)技術(shù)還可以大幅節(jié)約終端設(shè)備功耗，從而使“小黃車”不需依賴用戶騎行發(fā)電。

　　這無疑會使用戶的使用體驗大幅度提升，通過更加精準的定位以及流暢的使用體驗，用戶自然會習(xí)慣使用小黃車。當然，無論哪一個共享單車企業(yè)，都需要不斷改進技術(shù)以留住用戶。

　　ofo的市場競爭力大幅度提升，融資將會更加順利

　　經(jīng)過一段時間的競爭，ofo與摩拜越來越像了。但是采用NB-loT技術(shù)后，ofo的市場競爭力大幅度提升。

　　摩拜單車正是因為采用GPS定位于智能鎖，成本才居高不下，高達數(shù)千元。而ofo采用合租的方式降低成本卻提升了用戶體驗，這會給投資者極大的信心。同時，融資ofo接下來的融資也會變得更加容易。而順利得到融資，ofo自然會在市場投放量方面繼續(xù)發(fā)力。其他企業(yè)想要追上，就有些困難了。

　　目前，無論是共享單車企業(yè)自身還是投資者，最為關(guān)心的都是如何實現(xiàn)盈利的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，共享單車這種短途出行會成為一個高頻用戶入口，同時，這一公里的短途出行的大數(shù)據(jù)也有待挖掘，這些都是投資人看重的方面。當然這些，只有用戶數(shù)量足夠多之后才有可能實現(xiàn)。在這之前，共享單車企業(yè)仍然需要潛心于技術(shù)的提升，精心運營，以實現(xiàn)用戶的增長。誰能占據(jù)行業(yè)第一，誰能擁有更多的用戶，誰才有可能實現(xiàn)盈利。

　　雖然NB-IoT不具備排他性，其他共享單車企業(yè)也可以采用此技術(shù)，但即使再有后來者采用此技術(shù)，ofo也已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)第一人的位置，樹立了行業(yè)新標準。

　　共享單車這門看似不起眼的一元錢的小生意，物聯(lián)網(wǎng)搭上關(guān)系后，變得不容小覷。目前的ofo小黃車與摩拜單車這兩家龍頭企業(yè)，單純依靠鋪量或者產(chǎn)品都很難真正取勝，反而陷入同質(zhì)化競爭的泥潭。只有依靠技術(shù)的提升真正給用戶更好的使用體驗，才是制勝的根本所在。ofo與華為、中國電信達成合作，共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的ofo共享單車智能方案，有望使共享單車擺脫單純的燒錢圈地的狀態(tài)。不得不承認，ofo這一步棋給了摩拜單車重要一擊，也給了整個行業(yè)一個優(yōu)秀范例。

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