滴滴順風車一上線，就擺出富家公子的架勢，“不差錢，任性給補貼”，已成滴滴的印象標簽。拼車這一出行方式也越來越為大眾所接受，然而繁榮背后的問題卻不能就此被遮蓋，不少用戶反應，雖然滴滴順風車的確比打車便宜了不少，用戶體驗上卻漏洞頗多。

　　專職司機占據(jù)車主大半順風車如何“順風”

　　以往的拼車軟件，車主以白領為主，拼車主要是因為順路、分攤油費。而滴滴順風車剛上線不久，補貼活動不斷，所以大量原本開專車乃至黑車的司機也加入了順風車陣營。但這些“職業(yè)”司機的加入，也使得滴滴順風車與拼車本質相距甚遠。

　　拼車的一個重要用戶體驗是和不同行業(yè)的車主互相了解，讓枯燥的路程變得愉悅。面對以盈利為目的司機，乘客的社交體驗實在大打折扣。另一方面，大量專車、黑車司機的入駐，瘋狂搶單賺取補貼，也讓乘客資源“供不應求”，真正的私家車主卻往往搶不到順路的訂單，許多時候，順風車顯然名不副實。

　　產(chǎn)品機制別扭車乘關系顯尷尬

　　滴滴順風車在上線之初就被不少乘客吐槽，微信賬號等個人信息被隨意暴露到了車主面前，但其實煩惱于信息暴露的又何止乘客，對于車主們來說，滴滴順風車“先下訂單再看車輛”、“由平臺指派車主”的使用方式，讓一些挑剔車型乘客的干脆直接取消訂單，影響車主正常接單。因為滴滴順風車采用的是“乘客到達后再付款”模式，車主從一上車起就會擔心乘客的付款問題。早前也確實發(fā)生過乘客“逃單”的現(xiàn)象，且滴滴順風車并沒有有效的制約能力，乘客與車主之間的信任基礎十分薄弱。前日就有一則新聞被密集報道，一位滴滴順風車車主因為與乘客因路線問題發(fā)生爭執(zhí)，被乘客舉報后被執(zhí)法人員扣押車輛，繳納1.5萬元罰款后才得以領回。

　　車主準入門檻低安全問題成隱患

　　出行這件事上，人們最為關心的就是安全，這也是政府嚴禁私人車輛進行商業(yè)運營的最重要原因。然而滴滴順風車車主進入的門檻卻極低，只需填寫文字信息即可，甚至發(fā)生過車主身份被冒名注冊的新聞。注冊門檻低，一方面導致黑車的進入非常容易，另一方面也極大的降低了對車主的約束。濟南一位女乘客在使用滴滴順風車時就遭遇性騷擾，雖然滴滴不需要承擔法律責任，然而因準入機制造成的安全隱患絕對不可忽視。

　　拼車的公共互益性、非贏利性，決定了公益性是滴滴順風車存在的正當性所在。然而在高補貼及低門檻之下，逐利的運營車輛的進入以及潛在的安全隱患，則帶來了低劣的用戶體驗，如果讓問題繼續(xù)放任擴大，公益性的拼車只怕會蒙上一層陰影。

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