6月28日，在由36氪主辦的“2017商業(yè)新生態(tài)峰會-新智造時代”峰會上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂發(fā)表了題為“智慧物聯(lián)網(wǎng)”的主題演講。G7是服務于物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)公司，商用車的各個部分都可以物聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化。翟學魂表示，G7對車的物聯(lián)網(wǎng)化為物流行業(yè)提供的價值主要包括三點：

　　1. 物聯(lián)網(wǎng)時代， 為共享掛車提供機會

　　共享經(jīng)濟作為一個不可逆轉的趨勢，目前最火的是共享單車，智能鎖和非智能鎖帶給用戶的體驗是完全不一樣的，一個小小的物聯(lián)網(wǎng)模塊對于傳統(tǒng)硬件的賦能能力是非常強大的。我們認為將來，大車的掛車也將走上共享之路。今年，我們與全球頂級的電子剎車系統(tǒng)(EBS)廠商合作，這將使得掛車的遠程控制成為可能，進而為共享經(jīng)濟模式提供技術層面的機會。

　　2. 降低貨車事故率，提高貨車運行效率

　　物聯(lián)網(wǎng)化的貨車，我們可以清晰的知道它裝了多少貨，還有多大空間可去另外一個地方裝貨，這使得貨車的智慧調度成為可能。另外，我們對整個車輛從攝像頭到胎壓，從發(fā)動機到油耗，每一細節(jié)實時狀態(tài)的數(shù)據(jù)化，可以降低大部分常見的如疲勞駕駛、輪胎過熱導致的事故發(fā)生概率。

　　

　　3. 將信用變?yōu)橘Y產(chǎn)，為物流行業(yè)建立更垂直的信用體系

　　因為G7的物聯(lián)網(wǎng)技術，可以知曉平臺上車輛的駕駛路線、駕駛行為、使用頻率，車輛利用率、安全狀況等等，都是我們在數(shù)據(jù)方面的積累，我們能夠把這些數(shù)據(jù)最終變成此物流車隊的信用值。對我們來說，這些信用資產(chǎn)讓我們有這個勇氣為他們提供更垂直更貼合用戶的金融化服務。

　　最后，翟學魂表示，2017年的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相當于2011年的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。具體來說，2011年，智能手機開始普及，相關技術也趨于成熟，但應用還處于一個剛剛開始的階段。2017年的物聯(lián)網(wǎng)也正處于這樣一個關口，一個新的時代正在緩緩拉開帷幕。

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　　以下為發(fā)言節(jié)選內(nèi)容：

　　G7是一個技術服務公司，一直在物流領域做物聯(lián)網(wǎng)技術服務，今天想跟大家分享一下我們在產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)里提供的技術服務，到底在做些什么。

　　先說一下G7，G7目前我們是全國最大的商用車輛平臺，大概有50多萬貨運車輛在我們的平臺上。每天，我們的平臺上的貨車會跑遍中國的所有高速公路，以及普通的公路，差不多每條路都會跑20遍以上。每天，我們平臺上的貨車使用我們發(fā)行的ETC卡次數(shù)達5萬次以上，基本上在中國所有省份ETC結算額當中，我們是排名第二的，預計不久的將來，我們會變成結算量最大的平臺。

　　另外，客戶每天用我們的加油卡大概會加3萬多次油，加油站點基本上會覆蓋大家所看到的高速公路以及普通公路上主要的加油站。所以，基本上我們的平臺上這50萬輛貨車在一天之內(nèi)會跑遍中國所有的路面。基本上我們所提供的數(shù)據(jù)服務就是圍繞著這些貨運車輛，它們分布在5萬個車隊或者說物流公司當中，這就是我們主要的客戶群體。

　　我們究竟在做什么呢?給大家舉一個例子，卡車有個很重要的部件，叫EBS。大家知道自動駕駛特別火，其中蘊含很多技術，其中一個非常重要卻不怎么被宣傳的技術就是EBS(電子剎車系統(tǒng))?，F(xiàn)在全世界大概有兩三個真正能做EBS部件的公司，我們今年就在跟其中一個公司威伯科，也是卡車EBS做的最好的公司展開了戰(zhàn)略合作，把我們車上的盒子跟EBS做一個連接，這對于我們有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　我再給大家舉兩個例子，第一個例子大家看到這載重有68%，就因為我們平臺跟掛車的EBS連起來之后，本身有負荷數(shù)據(jù)，所以我們就會知道這卡車裝了68%的貨，還有32%的空間去另外一個地方去裝貨，這為車輛的智慧調度提供可能性，從而大大提高使用效率。另外，大家現(xiàn)在都覺得共享單車是一個重要的趨勢，實際上大的卡車掛車也越來越標準化了，我相信在三年后也許不會再有人買這卡車的車掛車斗了，怎么做呢?一定會有很多人在提供共享的掛車，但是共享的掛車跟共享單車有一個共同的特點，就是必須把這車鎖上，不然的話都被拉走了。因為這是一個EBS剎車系統(tǒng)，所以我們可以用遠程把EBS剎車系統(tǒng)鎖上，這樣掛的使用者付了錢之后，也許不是掃碼，而是用其他方式就可以把這掛拉走，所以可以遠程控制的智能鎖，其實是非常重要的。只是說在卡車方面智能鎖遠比共享單車要復雜得多。

　　所以大家看就是一個小的部件，跟平臺連在一起之后能會發(fā)揮出來比原來大很多的作用。實際上剛才我講的一個例子就是EBS，大家看到卡車上連接的都是我們的東西，每一項連接對整個卡車的運營都會產(chǎn)生重大的作用。舉一個例子來說，前面有一個攝像頭，這攝像頭能夠告訴我們司機是不是疲勞了。大家知道，單單公路運輸領域，每年大概會死掉2萬多人，其中超一半是因為司機疲勞駕駛的原因。因為現(xiàn)在的司機很有可能是每天一輛車開上千公里，疲勞是一個很普遍的現(xiàn)象。但是在我們的客戶當中，因為疲勞駕駛出現(xiàn)事故的比例非常小，低于整個事故的20%。這是因為我們可以讓攝像頭識別出司機的疲勞，傳給他的隊長，隊長一看這人確實很疲勞，應該給他打一個電話，讓他歇下來，這樣就能夠形成一個管理的閉環(huán)，所以使得疲勞駕駛現(xiàn)象有大幅度下降。我們希望在未來的兩年內(nèi)，讓大家都不必為了生計去冒生命的危險。

　　另外看這是輪胎，有時候你們看到新聞說什么快遞公司車輛著火，車輛著火大部分是因為輪轂和輪胎高速運轉，太長時間摩擦，導致輪胎著了，所以就把整個車廂燒了，通常這損失都是數(shù)百萬的。但是我們在輪轂上接到平臺之后，我們就可以隨時知道車胎溫、胎壓，就確保沒有一個車會因為車胎過熱而起火。當然這中間還有重要的發(fā)動機部分，我們就會知道每一輛每一個司機開車的水平、發(fā)動機的油耗到底高還是低，不同人的駕駛行為對油耗的影響是可以超過20%的。所以我想告訴大家就是說僅僅是這一輛卡車，實際上在每一個部分如果你把它物聯(lián)網(wǎng)化，把物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)跟平臺結合在一起，就會產(chǎn)生巨大的一個作用。

　　剛才我講的是簡單的數(shù)據(jù)收集，現(xiàn)在大家都說AI。我們到底能用AI干什么呢?我們G7是全中國第一個敢給5臺車、10臺車發(fā)一個類似“信用卡”的貨車ETC產(chǎn)品，讓他們先過路后付錢，我們一天會有5千多萬ETC的流水，這些流水對我們公司來說可以說是巨大的風險，因為都是先過路后付錢，所有的老板將來不付錢我們沒幾天都倒閉了。但是為什么我們敢去給他們發(fā)一個“信用卡”讓他們先生過路后付錢，而且我從來不認識他，不知道他只有五六臺車。這是因為他們的駕駛行為、他們的駕駛路線、他們的使用頻率，他們的車輛利用率，他們的安全狀況，都是我們在數(shù)據(jù)方面的積累，我們能夠把這些數(shù)據(jù)最終變成此公司的信用值。對我們來說這些數(shù)字是他們的信用資產(chǎn)，是這些數(shù)據(jù)化的資產(chǎn)讓我們有這個勇氣。

　　而事實上我們怎么證明我們這個勇氣是做對了呢?從我們開始發(fā)ETC記帳卡，也就是讓老板們先過路后付錢到現(xiàn)在為止，基本上我們走過了六七十億的流水額，不付錢的人還不到一百萬，所以是一個萬分之一這樣一個非常低的壞帳率。說明這些數(shù)據(jù)變成信用資產(chǎn)之后，我們把它用所謂的AI，也就是說我們把這些所有的數(shù)據(jù)綜合在一起，變成一個判斷、一個識別之后，這個識別是高度有效的。這問題上，我們比所有的傳統(tǒng)銀行、金融機構得到的結果都要好很多。

　　最后我想總結一下我今天的分享，我們作為一個技術公司，以物聯(lián)網(wǎng)傳感連接為基礎，同時以數(shù)據(jù)分析和AI作為一個技術手段，我們的使命是把不同的數(shù)據(jù)、人、不同的物聯(lián)網(wǎng)設備整合成為更好的運營平臺，這是我們這個領域里每一個產(chǎn)業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)公司所做的工作。我相信現(xiàn)在我們正在物聯(lián)網(wǎng)的起步年頭，也許是去年、也許是明年，大概是相當于2011年的移動互聯(lián)網(wǎng)，2011年的移動互聯(lián)網(wǎng)什么意思呢?就是那一年的所有智能手機都出來了，智能手機的水平也不錯，但大家對移動互聯(lián)的應用還處于一個剛剛開始的階段，而今天我們都知道不帶錢包沒什么大問題，但是不帶手機出門就會碰到很大的問題，所以今天移動互聯(lián)已經(jīng)徹底改變了我們的消費方式。類比之下，未來的三五年的物聯(lián)網(wǎng)一定會去改變我們的生產(chǎn)方式、運營方式，這對于我們所有做這行當?shù)娜藖碚f，是一個機遇和挑戰(zhàn)，我希望能跟大家一起來迎接這份機遇，謝謝大家。

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