近日，發(fā)改委在針對(duì)去年印發(fā)的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》所作的階段性總結(jié)中，點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了以ofo為代表的共享單車，稱其“為城市交通中短距離出行、解決’最后一公里’提供了有力支撐”。

　　發(fā)改委的點(diǎn)名認(rèn)可，透露出3個(gè)重要的信號(hào)：

　　第一，政策利好，共享單車行業(yè)發(fā)展走上正軌

　　2015年6月，全球第一個(gè)無樁共享單車出行平臺(tái)“ofo”問世。隨后，數(shù)十個(gè)共享單車品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在全國(guó)多個(gè)城市，迅速培養(yǎng)起數(shù)千萬用戶利用共享單車解決短途出行的習(xí)慣?？梢哉f，共享單車的興起，不但有效幫助用戶解決了城市出行“最后一公里”問題，也在一定程度上緩解了道路交通壓力，且有利于環(huán)境保護(hù)。

　　不過，在行業(yè)發(fā)展的起步期，看似順風(fēng)順?biāo)谋澈?，卻始終埋藏著一顆“不定時(shí)炸彈”。一位行業(yè)分析人士就指出，“過去，沒有一個(gè)規(guī)則說無樁共享單車不合法，但也沒有一個(gè)規(guī)則說它合法，這始終是一個(gè)不定時(shí)炸彈。共享單車需要在身份上取得’合法性’。”

　　此次，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于以ofo為代表的共享單車新業(yè)態(tài)的認(rèn)可與支持，結(jié)合多地政府表示要加強(qiáng)政企合作、引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展，表明共享單車行業(yè)迎來了利好的政策環(huán)境，這將為行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基石。

　　第二，政企合作，規(guī)范化發(fā)展提上日程

　　近年來共享單車的迅猛發(fā)展，在給人們的出行帶來便利的同時(shí)，也衍生了無序停放、違規(guī)占道的問題。此外，還有諸如用戶騎行安全缺乏保障，用戶押金缺乏第三方監(jiān)管等，都是行業(yè)野蠻生長(zhǎng)時(shí)代的副產(chǎn)品。

　　不過，隨著政府監(jiān)管和引導(dǎo)的加強(qiáng)，共享單車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展已成必然之勢(shì)。

　　首先是政府對(duì)行業(yè)的規(guī)范化管理已經(jīng)提上日程。去年底，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)率先出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》。今年起，北京、上海、廣州等多個(gè)城市政府部門也表示正在醞釀針對(duì)無樁共享單車行業(yè)的管理規(guī)范。例如廣州市交委就表示，正會(huì)同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，接下來各職能部門將進(jìn)一步加強(qiáng)政企協(xié)商合作，制訂行業(yè)規(guī)范管理的文件，從道路改造、停放、管理和執(zhí)法等方面，積極推動(dòng)引導(dǎo)行業(yè)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。

　　在政府的監(jiān)管和引導(dǎo)之下，共享單車平臺(tái)自身也在積極改善問題。根據(jù)ofo運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，在引導(dǎo)和規(guī)范文明用車方面，ofo是行業(yè)內(nèi)首個(gè)，更是唯一一個(gè)配備專門團(tuán)隊(duì)，建立車輛維保服務(wù)制度，并負(fù)責(zé)停放秩序管理的企業(yè)。ofo在投放車輛時(shí)會(huì)將車輛放置于道路兩旁畫白線的市政停車框內(nèi)，或道路兩旁不影響行人通過、不占用盲道的位置，并提示用戶;在線下把運(yùn)營(yíng)區(qū)域劃分成網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)人員對(duì)所屬區(qū)域的車輛負(fù)責(zé);通過對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析，篩選出需求密集產(chǎn)生的點(diǎn)，作為線下運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)區(qū)域，類似一個(gè)虛擬的停車樁，再進(jìn)行有針對(duì)性的擺放和調(diào)度。此外，早在2016年5月，ofo就成為行業(yè)首家為用戶購(gòu)買安全保險(xiǎn)的共享單車企業(yè)。

　　可以想見，共享單車野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代即將劃下句點(diǎn)。平臺(tái)亟需從產(chǎn)品、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)和用戶宣傳教育等多個(gè)維度，積極配合政府制定的規(guī)則，提高自身規(guī)范化程度。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這對(duì)于用戶、行業(yè)、社會(huì)以及平臺(tái)自身發(fā)展，都是一大利好。

　　第三，“馬太效應(yīng)”加劇，行業(yè)加速洗牌

　　過去一年多時(shí)間，作為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“新風(fēng)口”，共享單車行業(yè)吸引了大量的掘金者。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計(jì)，目前無樁共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有超過23個(gè)平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張智能手機(jī)屏幕截圖上，密密麻麻地排列著各式各樣的共享單車APP，這不得不令人產(chǎn)生懷疑：如此之多的共享單車平臺(tái)，真正被用戶需要、被市場(chǎng)認(rèn)可的有幾個(gè)呢?

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，城市中每1000萬人口所需要的共享單車數(shù)量，較為合理的配置是10萬輛：車輛太少，供應(yīng)不足;車輛太多，則出現(xiàn)大量冗余，且不利于停放和管理。事實(shí)上，在一部分發(fā)達(dá)城市，共享單車供應(yīng)數(shù)量已經(jīng)超過了實(shí)際需求。大量共享單車正在從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，可以想見的是，隨著三四線城市市場(chǎng)也逐漸達(dá)到飽和，必然會(huì)將一部分實(shí)力薄弱的共享單車平臺(tái)被淘汰出局。

　　此外，隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，政府方面或?qū)?duì)共享單車的總量或運(yùn)營(yíng)商數(shù)量進(jìn)行干預(yù)和控制，以更好地實(shí)施統(tǒng)一管理。上述種種因素，都必然將推動(dòng)共享單車行業(yè)加速洗牌。過程中，ofo等規(guī)模大、知名度高且運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相對(duì)完善的平臺(tái)，不但將憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)鞏固和加強(qiáng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且也更有能力配合各地政府進(jìn)行行業(yè)的規(guī)范、升級(jí)，更好地解決城市出行問題。一位行業(yè)研究人士表示，“2017年冬天之前首輪洗牌會(huì)完成，一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)”。

　　可以預(yù)見，2017年將成為共享單車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在已經(jīng)具備一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先者身上，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將更為凸顯，而留給追隨者的時(shí)間，已經(jīng)不多。

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