12月2日，在位于中關(guān)村理想國(guó)際大廈的NIO House，工作人員連夜將一層最好的展位騰給臺(tái)ET7純電轎車(chē)，這是蔚來(lái)成立以來(lái)的第四款車(chē)型。

　　苦等1年后，最早一批訂購(gòu)用戶即將與愛(ài)車(chē)見(jiàn)面。

　　ET7不僅是蔚來(lái)重申豪華品牌定位的產(chǎn)品，也是在L2級(jí)別輔助駕駛內(nèi)卷激烈的背景下，這家新造車(chē)勢(shì)力向外界展示即將攻關(guān)L4級(jí)自動(dòng)駕駛決心的窗口。

(圖，合肥蔚來(lái)生產(chǎn)基地，ET7整裝下線，即將在22年Q1與一年前的訂購(gòu)用戶見(jiàn)面)

　　從做工和用料，便不難看出ET7的豪華定位。其全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮高級(jí)內(nèi)飾，并采用此前車(chē)型均未涉及的木質(zhì)裝飾件。

　　按照李斌的話，ET7的對(duì)手不是同價(jià)位電動(dòng)車(chē)，而是BBA中高車(chē)型。

　　據(jù)了解，2021年車(chē)企受芯片供應(yīng)困擾，BBA紛紛調(diào)高了產(chǎn)品售價(jià)，批發(fā)給4S店的也不例外。寶馬7系“丐版”最低售價(jià)76.5萬(wàn)左右，而ET7頂配只要不到55萬(wàn)。

　　與ET7登臺(tái)亮相呈呼應(yīng)的，則是3年前推出ES8的逐漸退出。

　　過(guò)去12個(gè)月中，ES8單月銷(xiāo)量未曾突破2000臺(tái)。極端性況下，例如10月供應(yīng)量缺貨，當(dāng)月ES8交付量跌至兩百余臺(tái)。

　　半導(dǎo)體的迭代加速了智能汽車(chē)的迭代速度，幾乎和10年前智能手機(jī)一樣，走入了半年一換“芯”，2年性能翻一倍的淘汰進(jìn)程。

　　由于電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)“老舊”，ES8采用的是被眾主機(jī)廠拋棄的Mobileye的EyeQ4輔助駕駛套件。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年8月的“蔚來(lái)NOP致死案”或許與ES8硬件“落伍”有直接關(guān)聯(lián)。

　　被譽(yù)為“管理哲學(xué)家”的查爾斯·漢迪，在《第二曲線》一書(shū)中寫(xiě)到。任何企業(yè)、組織都適用于「S型曲線」—隱藏在持久而順風(fēng)順?biāo)母咴鲩L(zhǎng)背后的，則是一條不可逆轉(zhuǎn)的“下坡路”。

　　蔚來(lái)想要能夠抵御S型曲線“詛咒”的，唯有創(chuàng)新。

　　車(chē)頂裝上激光雷達(dá)，內(nèi)飾用上木質(zhì)板材，不叫創(chuàng)新;在高價(jià)產(chǎn)品中，加入“親民”可選項(xiàng)，老用戶又不覺(jué)得丟面，叫創(chuàng)新。

　　唯有新車(chē)型，走量的那種。

　　2021年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)中，李斌透露，三款基于NT2.0平臺(tái)的新車(chē)已經(jīng)在路上了，在合適時(shí)機(jī)與公眾見(jiàn)面。

　　壞消息是：流量光環(huán)，不好用了?！镐N(xiāo)售成本」最能反映一家公司的在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　從2021年起，“賬上不缺錢(qián)”的蔚來(lái)似乎出手闊綽起來(lái)，銷(xiāo)售成本隨之節(jié)節(jié)攀升。

　　Q2銷(xiāo)售成本68.74億元，同比上漲101.5%;Q3銷(xiāo)售成本78.12億元，同比上漲98.3%。

　　要知道，2020年全年，蔚來(lái)銷(xiāo)售成本還不到40億元。就連瑞銀分析師也好奇：

　　“銷(xiāo)售管理費(fèi)用似乎多了一些，研發(fā)費(fèi)用反而沒(méi)有快速增加?”

　　李斌解釋?zhuān)F(xiàn)階段”新進(jìn)入者”眾多，銷(xiāo)售服務(wù)、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入投入階段，所以支出增加。

　　蔚來(lái)曾引以為豪的漣漪式“傳銷(xiāo)”不再能給投資者想象空間，下半程，實(shí)打?qū)嵉幕ヂ?lián)網(wǎng)廣告及傳統(tǒng)漏斗模型，才是蔚來(lái)潛入消費(fèi)者認(rèn)知的最終方法論。

　　豪華純電競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越大。11月，通用旗下的豪華品牌凱迪拉克推出純電LYRIQ，定價(jià)43.97萬(wàn)，這個(gè)區(qū)間與ES6頂配版本重合。

　　寶馬iX3月銷(xiāo)突破千臺(tái)，小鵬G9將在明年Q3交付——純電中大型SUV內(nèi)卷加劇，消費(fèi)者有了更多可選項(xiàng)，更何況，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠的降維打擊。

　　一面是來(lái)自同行的壓力，一面是持續(xù)高增的營(yíng)銷(xiāo)成本，蔚來(lái)將如何應(yīng)對(duì)?或許接下來(lái)的NIO DAY將告訴我們答案。

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