近年來，我國物流業(yè)收入規(guī)模屢創(chuàng)新高，與之對(duì)應(yīng)的是居高不下的物流成本。數(shù)據(jù)顯示2020年我國社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)14.9萬億，部分領(lǐng)域物流依然存在成本高、管理能力和服務(wù)水平效率低等問題。在行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口下，企業(yè)也在不斷突破蝶變。

　　從物流起家的德邦快遞，已經(jīng)在行業(yè)耕耘25年，為多家世界500強(qiáng)及國內(nèi)外知名企業(yè)提供倉配一體化服務(wù)。盡管從事“大件快遞”的專業(yè)發(fā)展之路，但德邦快遞快遞對(duì)自己的定位卻始終是一家“擁有卡車的科技公司”，不僅啟用了無人駕駛技術(shù)、藍(lán)牙電子稱、AR量方等一系列黑科技技術(shù)，還利用數(shù)字化技術(shù)，聯(lián)合菜鳥、易流科技，搭建車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)，管理物流企業(yè)最核心的部分——車輛與司機(jī)，結(jié)合菜鳥的數(shù)字大屏，優(yōu)化物流體系，提高生產(chǎn)能效，管控運(yùn)營成本。

　　車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)是如何為德邦快遞提供服務(wù)的?

　　服務(wù)與責(zé)任一體 強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理

　　

　　自2018年投身進(jìn)入快遞行業(yè)，開創(chuàng)“大件快遞”業(yè)務(wù)后，德邦快遞不斷進(jìn)行戰(zhàn)略性投入，夯實(shí)底盤建設(shè)，快遞員數(shù)量、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸線路、分撥中心等不斷增加，擴(kuò)大服務(wù)范圍。2021半年報(bào)顯示，德邦快遞共有超過3萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)94.8%;分撥網(wǎng)點(diǎn)143個(gè)，報(bào)告期內(nèi)分揀產(chǎn)能同比提升19.3%。干線線路超過2000條，自有車輛共計(jì)1.5萬輛，全鏈路時(shí)長下降至48.5小時(shí)。

　　過去不久的雙十一、雙十二也驗(yàn)證了德邦快遞的能力。盡管“購物小高峰”一波未平一波又起，但德邦快遞的“中國速度”也是最為濃墨重彩的一筆。緊鑼密鼓的兩個(gè)月里，德邦快遞通過5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技賦能大幅度提升物流效率，縮減開單、揀貨、派送的時(shí)間，以分鐘計(jì)的配送時(shí)間讓消費(fèi)者直呼“真香”。

　　“真香”與直營體系特色和自有車輛、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋等方面的顯著優(yōu)勢(shì)難以分割，而在技術(shù)加持的再次疊加下，德邦快遞可為消費(fèi)者提供更快、更安全、更便捷的服務(wù)。依托數(shù)字化技術(shù)的物流平臺(tái)對(duì)此功不可沒。

　　通過菜鳥、易流科技搭建的車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)支持多終端、多平臺(tái)信息接入，讓分布全國各地的工作人員都能及時(shí)操作平臺(tái)，獲取數(shù)據(jù)信息。

　　德邦快遞擁有數(shù)量眾多的IoT硬件設(shè)備，以及多種類型的供應(yīng)商，每個(gè)供應(yīng)商都有各自的獨(dú)立平臺(tái)，沒有統(tǒng)一的平臺(tái)對(duì)此進(jìn)行管理，這意味著各種數(shù)據(jù)散亂分布，存在壁壘，德邦快遞的管理人員難以對(duì)此進(jìn)行分析管理。其中任一平臺(tái)數(shù)據(jù)有誤差，都將對(duì)整體數(shù)據(jù)的正確率產(chǎn)生重要影響，同時(shí)誤差的數(shù)據(jù)也很難被發(fā)現(xiàn)和糾正。

　　而車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)最重要的就是進(jìn)行“信息集成”，讓所有供應(yīng)商的數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯合，進(jìn)行梳理和分析。為此車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)擁有超過100個(gè)API接口，可接入不同的客戶系統(tǒng)賬號(hào)，同步車輛信息、設(shè)備信息、部門信息、車輛等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并使用平臺(tái)算法過濾誤報(bào)數(shù)據(jù)，讓管理者能基于準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析做出更合適的決策。

　　信息集成也意味著德邦的信息管理有了標(biāo)準(zhǔn)。通過車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合后，即使有更多的設(shè)備，接入平臺(tái)也有了統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，幫助德邦快遞實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。

　　數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌控 安全管控為先

　　

　　司機(jī)是物流運(yùn)輸?shù)淖铌P(guān)鍵因素，保護(hù)人、車、物的安全是物流企業(yè)必須考慮的部分。但目前的貨車運(yùn)輸安全情況仍不樂觀。公安部數(shù)據(jù)顯示，我國貨車保有量占全部機(jī)動(dòng)車保有量比重不足10%，但導(dǎo)致的事故占1/4。其中導(dǎo)致一次死亡3人以上事故約占1/3，導(dǎo)致一次死亡10人以上事故占2/5。

　　事故頻發(fā)的重要原因之一是司機(jī)的安全意識(shí)仍有不足。較為典型的就是違規(guī)行為始終存在，但難以更改。

　　德邦快遞的自有車輛較多，超過1.5萬輛，自有運(yùn)力占比超過55%，數(shù)量眾多的司機(jī)在行駛中具有較大的不確定性，為了保證司機(jī)平安運(yùn)輸，在以人為本的思想之下，德邦快遞對(duì)于安全駕駛十分注重。

△示例圖，非正式頁面

　　以往的設(shè)備不少對(duì)于危險(xiǎn)事件的報(bào)警不僅數(shù)量奇多，準(zhǔn)確度也較低，平臺(tái)管理員難以對(duì)此快遞分撥管理。分心駕駛、疲勞駕駛等危險(xiǎn)行為一旦發(fā)生，給管理員的管控時(shí)間非常短，而大量誤報(bào)的數(shù)據(jù)更是不利于管理員的操作，難以對(duì)危險(xiǎn)事件進(jìn)行有效、快速的判斷和下一步阻止措施。

　　因此，在車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)上，易流科技提供了一套大數(shù)據(jù)視頻學(xué)習(xí)算法，過濾設(shè)備上報(bào)的眾多危險(xiǎn)事件，不僅提升事件的準(zhǔn)確性，也降低了工作人員的操作難度，減少了操作時(shí)間。

　　車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)通過多模態(tài)大數(shù)據(jù)視頻深度學(xué)習(xí)模式，算法采用累加模型實(shí)現(xiàn)圖片、視頻的二次計(jì)算，將誤報(bào)事件清洗，將錯(cuò)報(bào)事件歸納。讓疲勞駕駛、打電話等與駕駛安全有關(guān)的報(bào)警事件準(zhǔn)確率提升30%。

　　車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)從機(jī)器+人的管理角度出發(fā)：一方面，平臺(tái)可設(shè)置多種常用報(bào)警，如超速報(bào)警、開門報(bào)警、疲勞駕駛、車輛異動(dòng)報(bào)警、輪胎報(bào)警、油量異常報(bào)警等，同時(shí)設(shè)備狀態(tài)異常也能自行報(bào)警檢測(cè)，通過一系列報(bào)警設(shè)置，在平臺(tái)算法的過濾之下，保證司機(jī)在正常、安全的狀態(tài)下行駛。另一方面，管理人員也能通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，及時(shí)處理各類風(fēng)險(xiǎn)事故，在機(jī)器的基礎(chǔ)上疊加人的雙重管控。

　　此外，通過司機(jī)/車輛評(píng)分、危險(xiǎn)等級(jí)算法等方式，車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)還能針對(duì)高事故率人群提供定制化的指導(dǎo)和意見，督促司機(jī)群體持續(xù)改進(jìn)，提升安全意識(shí)，形成閉環(huán)管理。

　　私有化部署 維護(hù)平臺(tái)安全

　　

　　遵循開放的技術(shù)路線，車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)充分利用云原生服務(wù)，包括云基礎(chǔ)設(shè)施，容器，大數(shù)據(jù)等能力，構(gòu)建穩(wěn)定、彈性以及高可用的平臺(tái)。

　　平臺(tái)具有標(biāo)準(zhǔn)化、開放性、可擴(kuò)展性、安全性、管理方便性、靈活性、自動(dòng)化等特點(diǎn)，實(shí)用性，穩(wěn)定性和可操作性并存，滿足短期和長期的發(fā)展目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一認(rèn)證、授權(quán)和審核，充分保障系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全。

　　基于Docker和Kubernetes虛擬容器化云環(huán)境部署，車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)通過虛擬化技術(shù)承載業(yè)務(wù)。虛擬化技術(shù)可顯著提高IT環(huán)境的可管理性、安全性與靈活性。軟硬結(jié)合的虛擬化解決方案將多種IT環(huán)境整合到一臺(tái)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)利用率最大化, 軟件與底層硬件相分離，降低成本，提高管理效率，增強(qiáng)系統(tǒng)安全性。

　　軟硬一體服務(wù) 助力降本增效

　　

　　管理效率需要提升，運(yùn)營問題需要解決，操作難度需要降低，算法分析需要準(zhǔn)確，易流科技拿出了基于十五年經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)業(yè)務(wù)升級(jí)而持續(xù)迭代的創(chuàng)新型產(chǎn)品——易流云。

　　易流云是軟硬一體的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)，已連接170多萬在線車輛、170多萬司機(jī)用戶。通過接入不同的IoT智能硬件，對(duì)車輛運(yùn)輸過程中的位置、里程、速度、線路、周邊環(huán)境、路況等信息進(jìn)行采集，實(shí)時(shí)同步到互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸安全的可視化管控。

　　與易流云平臺(tái)同源的車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)，基于物流的典型應(yīng)用場(chǎng)景，從司機(jī)出發(fā)前的人臉打卡識(shí)別，到運(yùn)輸過程中，管理員相關(guān)的設(shè)備管理、事件管理、視頻監(jiān)控、報(bào)警設(shè)置，以及運(yùn)輸完成后的車輛/司機(jī)行為分析和畫像、司機(jī)培訓(xùn)、歷史事故查詢等功能，完美覆蓋運(yùn)輸全過程，形成透明、高效的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升德邦快遞的車輛司機(jī)管理效率，讓德邦的物流管理更輕松。

　　12月17日，憑借車聯(lián)網(wǎng)(IOV)平臺(tái)項(xiàng)目，易流科技榮獲羅戈網(wǎng)《2021 LOG中國供應(yīng)鏈&物流科技創(chuàng)新企業(yè)》獎(jiǎng)項(xiàng)，為數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)再添新篇章。

　　隨著物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧化物流愈加重要。作為國內(nèi)零擔(dān)之王，德邦快遞正竭盡全力尋求在快遞領(lǐng)域開辟更大的機(jī)會(huì)。作為國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營商，易流科技也將用技術(shù)賦能，助力德邦快遞提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來易流科技也將不斷聯(lián)合行業(yè)伙伴，共同鑄就更智能、更安全的物流管理體系和系統(tǒng)平臺(tái)，給客戶帶來更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

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