隨著市民們對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)便利的不斷認(rèn)可，各個(gè)共享單車(chē)品牌間競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。圈地大戰(zhàn)尚未結(jié)束，精細(xì)運(yùn)營(yíng)大戰(zhàn)早已打響，競(jìng)爭(zhēng)方向已由市場(chǎng)占有率逐漸轉(zhuǎn)向被使用率，對(duì)此各大品牌為爭(zhēng)“最受歡迎共享單車(chē)品牌”紛紛想出新招。

　　摩拜首推“倒貼錢(qián)紅包車(chē)”，想構(gòu)建自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)實(shí)屬艱難

　　23日，摩拜在發(fā)布會(huì)上放出大招，率先推出“紅包車(chē)”新玩法，用戶可通過(guò)摩拜App找到帶有“紅包”圖標(biāo)的紅包車(chē)，經(jīng)有效騎行便能獲得可提現(xiàn)隨機(jī)紅包，除去吸引用戶外，摩拜似乎想通過(guò)此方法實(shí)行車(chē)輛區(qū)域的機(jī)動(dòng)調(diào)度。

　　共享單車(chē)在服務(wù)上明顯存在“潮汐效應(yīng)”，再如何的按區(qū)域調(diào)整投放數(shù)量，也還是難以解決早晚班高峰期一車(chē)難求的問(wèn)題。摩拜在此時(shí)推出“紅包車(chē)”，顯然也想通過(guò)此方法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的流量調(diào)配，減少人工成本。那么我們不難想象，“紅包車(chē)”當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)在人流量聚集的交通樞紐地，即便有數(shù)量也不會(huì)多，大多會(huì)設(shè)置在停放位置較為偏僻的居民區(qū)或者街道。新鮮感退卻后，會(huì)有多少人抱著掙紅包的心態(tài)去特意尋找紅包車(chē)騎行?想以此構(gòu)建自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)實(shí)屬艱難。

　　騎車(chē)究竟為賺紅包還是享受便利

　　媒體們將摩拜稱為“自行車(chē)界的Uber”，摩拜提出的紅包提現(xiàn)也確實(shí)對(duì)得起這個(gè)頭銜。但是想要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效調(diào)配，除了有效騎行時(shí)間的規(guī)定，或許目的地的限定也是一大重要因素。網(wǎng)絡(luò)上已有贏取超級(jí)紅包攻略傳出，將“紅包車(chē)”騎到地鐵站、商圈等人流密集、用車(chē)需求大的區(qū)域會(huì)有機(jī)會(huì)得到大額紅包。當(dāng)起始地和目的地被限制后，市民們不禁開(kāi)始思考，騎行共享單車(chē)究竟是為了方便生活還是為了“賺錢(qián)”?“紅包車(chē)”的存在性有待考驗(yàn)。

　　摩拜想新招競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，舉步維艱

　　據(jù)新聞報(bào)道，摩拜單車(chē)出現(xiàn)充值車(chē)費(fèi)難以退還現(xiàn)象，并且多次聯(lián)系客服無(wú)效。摩拜單車(chē)公關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示可以聯(lián)系客服進(jìn)行退款，但據(jù)市民反應(yīng)，客服電話難以打通，不是正忙就是無(wú)法接通。退費(fèi)問(wèn)題還未妥善解決，摩拜又推“紅包車(chē)”提現(xiàn)，不免令人存在一絲擔(dān)憂。

　　不久前ofo推出芝麻信用分高于650分即可免押金騎行ofo單車(chē)，相較于摩拜299元的高額押金，ofo本就低于摩拜的押金，現(xiàn)在還能給免了，用戶在選擇自行車(chē)時(shí)，摩拜顯然已處于劣勢(shì)。畢竟在這個(gè)騙子橫行，人人警惕的社會(huì)，不想在App軟件壓放金錢(qián)的用戶不在少數(shù)，摩拜想要搶占市場(chǎng)，任重而道遠(yuǎn)。

　　共享單車(chē)的問(wèn)世，確實(shí)為市民們的出行提供了便利，但隨著各個(gè)品牌之間生存競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各種營(yíng)銷(xiāo)手段也花樣百出。無(wú)論是依靠信用積分免押金還是投入“紅包車(chē)”，其目的都是要提高共享單車(chē)的使用率，但小編也希望，在注重用戶粘稠率，車(chē)輛調(diào)度性的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商也應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的解決好客服問(wèn)題，畢竟互惠互利才是最佳經(jīng)營(yíng)方式。

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