近期，除了融資消息頻出，車輛亂停亂放甚至被統(tǒng)一收治后堆積的壯觀照片，也讓共享單車成為“上頭條”的熱點之一。

　　而在3月3日晚，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內的媒體采訪時，也被問到了對共享單車的看法。他提到，共享單車作為新事物來得太快，社會依然需要適應時間，行業(yè)競爭也正會更為白熱化。

　　從最近共享單車平臺接連發(fā)起的免費騎行活動來看，這些平臺仍選擇了“走老路”——通過免費來吸引和留存用戶。

　　雖然眼下共享單車競爭正歡，但業(yè)內普遍認為，共享單車市場出現(xiàn)合并幾乎是遲早的事。從資本關系看，騰訊投資了滴滴和摩拜單車，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享單車領域再次扮演整合的推動性角色。

　　摩拜、ofo融資規(guī)模較大

　　關于兩個輪子的戰(zhàn)爭，正在這個自行車大國上演著，表現(xiàn)之一便是融資PK。

　　從全國范圍來講，目前共享單車領域規(guī)模相對較大的是ofo和摩拜單車。ofo自去年9月獲得來自滴滴的數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資后，3月1日又宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，此次融資由DST領投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內外知名機構跟投。

　　而摩拜單車，自年初至今累計融資額已超過3億美元，還沒有算上去年的融資。2月下旬宣布再次獲得D輪后新融資前，摩拜單車在1月初剛剛完成D輪2.15億美元的股權融資，投資方名單里除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本方，還包括騰訊、攜程和華住這樣的企業(yè)。

　　騰訊研究院網(wǎng)絡空間研究中心秘書長張孝榮接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這一領域已經(jīng)聚集了數(shù)十億元資金、30多家投資機構，行業(yè)競爭激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

　　共享單車競爭激烈

　　在共享單車領域，既可以看到曾經(jīng)的滴滴、快的大戰(zhàn)模式的影子，也可以看到O2O的特征。比如，各平臺如何平衡城市拓展節(jié)奏，鋪太慢會被對手搶占先機，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費，以及近期開始顯露的靠“免費”吸引用戶的“走老路”趨勢。

　　除了接連出臺的融資消息，車輛亂停亂放甚至被統(tǒng)一收治后的壯觀照片，也讓共享單車成為近期“上頭條”的熱點之一。

　　目前一線城市對共享單車的監(jiān)管治理尤其敏感。對于平臺如何理解監(jiān)管標準的制定與出臺、應對亂停亂放問題的解決對策等，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別聯(lián)系了摩拜單車和ofo，不過至記者截稿，兩平臺均未回應采訪。

　　今年全國兩會期間，馬化騰接受媒體采訪時認為，共享單車作為新事物來得太快了，短短幾個月就迅速成為熱點，社會在這方面的適應依然需要時間，這個領域的競爭正進入白熱化的階段。

　　“我擔心的是，激烈競爭之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費往免費方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶去騎單車?行業(yè)會怎么演變?那時候會再發(fā)生什么事情?這是我比較關注的一個問題。”馬化騰稱。

　　另一方面，摩拜單車曾向用戶發(fā)起“全國首個共享單車騎行倡議”，其中包括響應政策的未滿12歲前不要騎車上路、遵守交規(guī)、不要上私鎖、不非法移車、不亂停亂放、監(jiān)督舉報不文明行為等。

　　此外，近期螞蟻金服投資的永安行，則宣布聯(lián)合芝麻信用推行“免押金掃碼租車”服務，只需滿足芝麻信用評分600分以上。芝麻信用生活行業(yè)資深總監(jiān)王曦對媒體稱，目前芝麻信用的開通用戶約為2.5億人，芝麻信用600分以上是一個較為寬容的區(qū)間，支付寶大部分用戶能達到600分，這也是支付寶結合實際門檻進行調整后選擇的區(qū)間。

　　不過，類似通過滿足信用分條件就能免押金的做法，此前已有共享單車平臺嘗試。而不管是平臺發(fā)起倡議，還是借第三方的信用體系劃定相對寬松的門檻，目前對用戶的約束成效似乎并不明顯。

　　共享單車市場將現(xiàn)整合

　　根據(jù)企鵝智酷的調研，從用戶的出行場景來看，高達62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站至目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。而從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在5000米以內。單次騎行3000米以內的用戶最多，占61.3%，其次是3000米~5000米之間，占30.7%。

　　用戶剛需成立的同時，站在另一角度，資本的快速大規(guī)模涌入是把雙刃劍。對此，獨立互聯(lián)網(wǎng)評論人洪波在其個人微信公眾號“keso怎么看”中稱，“中國互聯(lián)網(wǎng)是在資本的支持下走到今天的，風險投資的歷史功績沒人能夠抹殺。但當風險投資越來越變成一場無聊的堆錢游戲，輸贏全看錢堆得有沒有對手高，創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)者心態(tài)就都被扭曲了。”

　　洪波認為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質是研究用戶、鉆研技術、打磨產(chǎn)品，把握這個行業(yè)帶來的機會，不斷創(chuàng)造奇跡，而不是融資、融資、再融資，然后跟另一個資本恐龍合并，終結競爭。

　　種種原因放到一起看，雖然眼下競爭正歡，但業(yè)內普遍認為，共享單車市場出現(xiàn)合并幾乎是遲早的事。而從資本關系看，騰訊投資了滴滴和摩拜單車，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享單車領域再次扮演整合的推動性角色。

　　共享單車數(shù)量仍供小于需

　　從國家層面看，2月底，交通部部長李小鵬談及共享單車時表示，這是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實現(xiàn)方式，對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，應該積極鼓勵和支持。

　　但李小鵬同時提到，對出現(xiàn)的一些問題，需要多方面共同努力來解決。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強監(jiān)管，推動新的事物能夠更好地發(fā)展;二是運營企業(yè)要遵守城市的有關規(guī)定，遵循市場規(guī)則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平;三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規(guī)、遵守社會公德，維護共享單車的運行秩序。

　　張孝榮分析稱，中國是全球公共自行車第一大國，交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，自行車出行占總出行次數(shù)的百分比約12%。根據(jù)公開資料估算，國內單車共享的用戶規(guī)模大約在8500萬左右，市場承載量足夠大。從總體來看，共享單車的數(shù)量仍然供小于需，數(shù)量遠遠達不到市場需求。

　　但他提到，“要看到單車共享這個市場實際上是一個碎片化的市場，一家平臺往往只能滿足部分城市的需求。這是因為各地城市往往有自己獨特的市場需求、管理政策等，導致整個共享單車碎片化程度很高，還沒有一個全國化的平臺能把這些碎片化的需求全部串起來。”張孝榮認為，客觀地說，共享單車市場容納不了太多的公司，最終會有一到兩家巨頭出現(xiàn)來統(tǒng)一市場。原因在于，競爭太多，一來會導致市場更碎片化，各家公司都“吃不飽”;二來也會因重復建設導致社會資源的大量浪費。

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