過(guò)去三年有哪些互聯(lián)網(wǎng)造車亂象？

　　2014年游俠汽車的成立，被看作是互聯(lián)網(wǎng)造車的起點(diǎn)，隨后進(jìn)入了一個(gè)新能源汽車群雄逐鹿的時(shí)代。根據(jù)公開信息的不完全統(tǒng)計(jì)，2014年有8家新車企成立，2015年新增9個(gè)入局者，目前國(guó)內(nèi)新能源車企已經(jīng)超過(guò)了20家，而這一切僅僅發(fā)生在三年之間。

　　這其中當(dāng)然有傳統(tǒng)車企涉足新能源的身影，比如奇瑞、云度、北汽、眾泰等。也能看到互聯(lián)網(wǎng)的足跡，2017年12月阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車，而之前騰訊小米京東投資蔚來(lái)，威馬汽車獲得百度和阿里雙重投資，中國(guó)一線互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)全部踏進(jìn)了造車行列。也有一些傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)跨界結(jié)合迅速崛起的獨(dú)角獸，比如國(guó)能汽車，首款鳳凰平臺(tái)9-3車型已經(jīng)在12月下線。還有車和家、電咖汽車等半路出家的車企，也先后發(fā)布了量產(chǎn)車型。

　　但是造車不是當(dāng)明星，多家初創(chuàng)車企已經(jīng)陣亡，而陣亡原因也是多種多樣。最典型的案例當(dāng)屬游俠汽車。2015年7月推出概念車“游俠X1”，后來(lái)證實(shí)創(chuàng)始人黃修源通過(guò)拆卸特斯拉，用特斯拉底盤做了輛改裝車。連核心產(chǎn)品都沒(méi)有面世，發(fā)布3個(gè)月之后團(tuán)隊(duì)解散。外界紛紛質(zhì)疑游俠靠PPT騙取風(fēng)投，新名詞“PPT造車”一時(shí)成了行業(yè)笑柄。

　　2015年2月，易到、奇瑞、博泰合資成立易奇汽車，聲稱要生產(chǎn)只租不賣的電動(dòng)車，無(wú)奈實(shí)力不足，缺乏必要的生產(chǎn)要素，最終連概念車都沒(méi)有，就杳無(wú)音訊了。還有主打開源造車的地平線汽車，創(chuàng)始人聲稱將會(huì)網(wǎng)絡(luò)直播研發(fā)全程，沒(méi)多久就曝出團(tuán)隊(duì)吃散伙飯的消息。而成立只有8個(gè)月的博泰汽車，因?yàn)槿谫Y不順資金不足，最終轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車工業(yè)已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史，這一歷史進(jìn)程一直被西方工業(yè)社會(huì)引領(lǐng)，也成為西方現(xiàn)代文明的象征。而新能源汽車是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的歷史性機(jī)遇，也是通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然路徑。這也意味著，中國(guó)新能源汽車從誕生伊始，就具有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)汽車的雙重基因?；ヂ?lián)網(wǎng)作為效率工具，當(dāng)然可以發(fā)揮信息化的促進(jìn)作用，但是起決定作用的仍然是傳統(tǒng)工業(yè)化能力。

　　過(guò)去三年，中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)了野蠻生長(zhǎng)大浪淘沙的種種亂象，根本原因就是不尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，忽視產(chǎn)業(yè)要素的基礎(chǔ)性作用，同時(shí)過(guò)分神話了互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)能力。歷史上從來(lái)不存在空中樓閣，互聯(lián)網(wǎng)造車同樣需要沿襲五系統(tǒng)、三大件、兩機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)工藝，同時(shí)還要攻克電動(dòng)化、智能化等技術(shù)難題。這意味著從研發(fā)過(guò)程到生產(chǎn)上市，除了需要雄厚的資本支撐，還需要扎實(shí)深厚的工業(yè)基礎(chǔ)能力。

　　何種新能源汽車能最終崛起？

　　新能源汽車的生產(chǎn)能力目前有三種不同的層次。第一層次是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)進(jìn)造車，追逐風(fēng)口的企業(yè)或個(gè)人，有格力這樣的白電霸主，也有黃修源這樣半道出家的草根創(chuàng)業(yè)者。第二層次是跟整車制造企業(yè)進(jìn)行合作的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，蔚來(lái)ES8就需要江淮汽車代工，小鵬汽車同樣找來(lái)鄭州海馬代工，這也是市面上大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車的通行做法。第三層次是依托傳統(tǒng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，重新布局新能源產(chǎn)能，積極融入互聯(lián)網(wǎng)的新型企業(yè)，比如國(guó)能汽車、威馬汽車等。那么新能源汽車要取得成功，企業(yè)到底需要具備哪些能力呢?

　　整車制造是一個(gè)周期長(zhǎng)、投入大的事情，新車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)一般需要至少3年時(shí)間，所以行業(yè)普遍認(rèn)為沒(méi)有200億投入，根本造不了汽車。根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，三年間新能源汽車的融資總額，已經(jīng)超過(guò)1000億元人民幣。蔚來(lái)汽車吸引了馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、李想等互聯(lián)網(wǎng)大佬的支持，背靠50多家投資機(jī)構(gòu)，融資總額已經(jīng)達(dá)到200億人民幣。而威馬汽車3次融資總額也有120億。國(guó)能汽車雖然沒(méi)有公布融資金額，但是全新工廠已經(jīng)在天津?yàn)I海新區(qū)建成投產(chǎn)，首款鳳凰平臺(tái)9-3車型下線，這也是目前世界上單體面積最大的汽車生產(chǎn)車間。國(guó)能在新能源汽車的布局可謂先發(fā)優(yōu)勢(shì)、蹄疾步穩(wěn)。

　　除了資金需求巨大，技術(shù)和穩(wěn)定性也是重要的能力指標(biāo)。威馬創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，代工模式影響國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量水平，于是在溫州建廠。國(guó)能汽車的前身是瑞典薩博汽車，薩博是世界上最早的電動(dòng)車研發(fā)者，早在上個(gè)世界70年代首批電動(dòng)車輛就開始研發(fā)，先進(jìn)的鳳凰平臺(tái)為國(guó)能9-3系列的研發(fā)制造，提供了扎實(shí)的核心技術(shù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車并非只給用戶提供一輛汽車那么簡(jiǎn)單，還需要?jiǎng)?chuàng)造出具有想象力的商業(yè)模式。發(fā)展新能源共享汽車是一條可靠的商業(yè)路徑。去年12月出行巨頭滴滴向國(guó)能下了大額采購(gòu)訂單，同時(shí)組建合資汽車服務(wù)公司，通過(guò)能源網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新模式，建設(shè)一套面向未來(lái)的汽車服務(wù)體系。而蔚來(lái)汽車的做法是除了汽車硬件之外，還為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，最終借此成為一家能源運(yùn)營(yíng)商。

　　國(guó)能和蔚來(lái)在2017年先后發(fā)布新車，而2018年新一批互聯(lián)網(wǎng)汽車也會(huì)集中上市，造車大賽即將進(jìn)入中局，也將進(jìn)入更為殘酷的淘汰賽。資金、技術(shù)、資源、商業(yè)模式，每一個(gè)要素都決定著死亡還是崛起，任何一個(gè)短板都是致命硬傷。如何最大限度整合資源，發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，才是今年互聯(lián)網(wǎng)造車的最大看點(diǎn)。

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