日前，2017亞洲消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品博覽會(huì)(CES Asia 2017)在上海舉行，網(wǎng)秦旗下Link Motion(凌動(dòng)科技)與安全合作伙伴Irdeto(愛(ài)迪德)公司聯(lián)合推出了一款車(chē)載電腦，可以幫助傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。

　　凌動(dòng)科技CEO Pasi認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，電腦發(fā)動(dòng)機(jī)將取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為新的核心驅(qū)動(dòng)。

　　在未來(lái)，車(chē)聯(lián)信息交換是必然趨勢(shì)，智能汽車(chē)對(duì)底層零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)的ECU(車(chē)載電子元件)需求越多，它們協(xié)同工作就越復(fù)雜，交錯(cuò)點(diǎn)出現(xiàn)越多，安全故障就越多，因此，Pasi認(rèn)為具備高度安全性和穩(wěn)定性的車(chē)載電腦必然成為未來(lái)汽車(chē)最重要的核心，并透露第一批Motion T車(chē)載電腦將在2017年6月底完成量產(chǎn)。

　　網(wǎng)秦、凌動(dòng)科技和智能汽車(chē)據(jù)了解，凌動(dòng)科技前身是一家芬蘭汽車(chē)軟件與硬件集成方案提供商，一直致力于智能車(chē)載平臺(tái)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。2015年，被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上市公司網(wǎng)秦收購(gòu)，用以布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。2017年網(wǎng)秦以33.2億元人民幣出售了旗下移動(dòng)游戲和移動(dòng)娛樂(lè)等業(yè)務(wù)，加大在智能汽車(chē)方向的研發(fā)投入。網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)史文勇認(rèn)為：“智能汽車(chē)是下一次大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口還要大，我們過(guò)去十多年全部專(zhuān)注在智能手機(jī)上，未來(lái)十多年，我們會(huì)把目光和焦點(diǎn)更多地轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)領(lǐng)域。”

　　智能汽車(chē)比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口還要大?一份調(diào)查報(bào)告顯示，2015年全球智能汽車(chē)市場(chǎng)需求規(guī)模已達(dá)1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。預(yù)計(jì)到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000億元。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舊格局被智能化打破 “未來(lái)十年，汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)有五個(gè)明顯的趨勢(shì)：以軟件為核心、車(chē)都會(huì)聯(lián)網(wǎng)、會(huì)有ADAS輔助駕駛、被新能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)取代、以服務(wù)為目的的出行將挑戰(zhàn)現(xiàn)有汽車(chē)所有制模式。” 凌動(dòng)科技CEO Pasi這樣看待汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

　　在這樣的大趨勢(shì)下，過(guò)去以發(fā)動(dòng)機(jī)配置為核心的車(chē)企正將更多的注意力轉(zhuǎn)移到未來(lái)車(chē)載的服務(wù)和體驗(yàn)上。只不過(guò)，智能汽車(chē)所需集成的軟件系統(tǒng)和前沿技術(shù)能力向來(lái)是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的軟肋，這給了互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)一個(gè)入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。

　　在國(guó)內(nèi)，以BAT為首的許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開(kāi)始涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域。百度不斷提升智能駕駛事業(yè)群組的權(quán)重，專(zhuān)注自動(dòng)駕駛;阿里和上汽集團(tuán)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)，推廣自己的 YunOS操作系統(tǒng);騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的布局更是普遍撒網(wǎng)，涉及包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載硬件、智能出行、二手車(chē)服務(wù)、P2P租車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)等等多個(gè)領(lǐng)域。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)和科技基因的加入打破了原本的格局，逐漸形成以汽車(chē)廠(chǎng)商和Tier1公司為上游，掌握汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)制造整、車(chē)集成的能力；科技型公司為中游，憑借人工智能、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)方式顛覆汽車(chē)市場(chǎng)；ADAS供應(yīng)商和底層零配件供應(yīng)商為下游，為汽車(chē)廠(chǎng)商提供密切支持。

　　在新的產(chǎn)業(yè)格局形成過(guò)程中，掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)和智能汽車(chē)的技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)至關(guān)重要，一場(chǎng)暗中較量在所難免：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不用造車(chē)，模式較輕，能很快制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)最新的車(chē)載系統(tǒng)和技術(shù)能力。而車(chē)企體系龐大，一方面要兼顧整車(chē)的制造和性能控制，同時(shí)要將最新最優(yōu)的系統(tǒng)應(yīng)用部署到整車(chē)?yán)锩?，二者難以兼顧，導(dǎo)致車(chē)企對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)慢慢喪失，變得被動(dòng)。

　　從產(chǎn)業(yè)格局出發(fā)的汽車(chē)智能化升級(jí)方案由于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商過(guò)去在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)上的積累不夠，也不愿就此被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所束縛，于是便迫切需要具有經(jīng)驗(yàn)的智能汽車(chē)系統(tǒng)集成商幫助他們把市面上最合適的系統(tǒng)、應(yīng)用等集成到整車(chē)?yán)锩?，借助第三方服?wù)輔助自己實(shí)現(xiàn)智能化，重新掌握主導(dǎo)權(quán)和選擇權(quán)優(yōu)勢(shì)。

　　網(wǎng)秦就是在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈變化中找到了自己的定位：提供一整套開(kāi)放性解決方案，來(lái)幫助汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)智能化。相對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中舊主和新人之間的較勁，網(wǎng)秦更希望和行業(yè)伙伴共同打造智能汽車(chē)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)互惠，幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中各方做好角色分配。

　　車(chē)企只需要接入網(wǎng)秦凌動(dòng)的車(chē)載電腦，凌動(dòng)科技會(huì)幫助車(chē)企把使用較多的ADAS系統(tǒng)集成到硬件中，汽車(chē)本身不用做電子線(xiàn)路，也不用再裝ADAS系統(tǒng)，可以十分便捷的對(duì)接智能中控和操作系統(tǒng)，只把接口留好，車(chē)企還可以自由選擇蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)Carplay， Google車(chē)載系統(tǒng)Android Auto或者是百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等，汽車(chē)智能化升級(jí)的便捷度和兼容性大幅提高。

　　網(wǎng)秦凌動(dòng)在產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置，就是幫助車(chē)企提供智能汽車(chē)系統(tǒng)集成方案，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游優(yōu)質(zhì)ADAS供應(yīng)商和底層零配件供應(yīng)商進(jìn)行整合集成，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)廠(chǎng)商和Tier1公司快速邁出智能化升級(jí)第一步。同時(shí)，汽車(chē)智能化解決方案作為開(kāi)放性平臺(tái)，各家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用也能很快找到落地場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)快速接入步入商業(yè)化的可能。

　　為車(chē)企賦能，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化和科技創(chuàng)新并不沖突都在搞智能汽車(chē)，那么網(wǎng)秦和科技巨頭們?cè)谥悄芷?chē)領(lǐng)域的布局有競(jìng)爭(zhēng)沖突嗎?其實(shí)這是一個(gè)從0到1，和從1到10的問(wèn)題，網(wǎng)秦做的只是前者。

　　很多人談到智能汽車(chē)的未來(lái)會(huì)聯(lián)想到汽車(chē)自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等酷炫場(chǎng)景，然而這些技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程緩慢成為行業(yè)絆腳石，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為此也是煞費(fèi)苦心。例如百度近期在智能汽車(chē)領(lǐng)域掀起的阿波羅計(jì)劃，將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。陸奇也表示，百度會(huì)把自己所擁有的最強(qiáng)、最成熟、最安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)放給業(yè)界，旨在建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。

　　而相比較百度對(duì)智能汽車(chē)前沿技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)秦的業(yè)務(wù)方向偏實(shí)際并接近行業(yè)癥結(jié)，從產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的角度出發(fā)，解決掉傳統(tǒng)車(chē)企智慧化轉(zhuǎn)型難這個(gè)從0到1的事兒，為智能汽車(chē)打好基礎(chǔ)，再和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)一起推進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1到10的變革，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面升級(jí)，智能汽車(chē)時(shí)代或許可以來(lái)得更早一些。

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