5月21日消息，據(jù)國外媒體報道，美國權威的《消費者報告》表示，由于特斯拉Model 3電動汽車的制動距離太長以及“難以使用”的控制功能，因此這款汽車不會被其推薦。

　　制動距離太長

　　該雜志表示：“Model 3在每小時60英里(約合97公里)時速下的制動距離為152英尺(約合46.3米)，遠比我們測試過的任何同級車都要糟糕，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制動距離要長7英尺(約合2.1米)。”

　　特斯拉的一名發(fā)言人表示，該公司自測的Model 3制動距離平均為133英尺(約合41米)。

　　特斯拉指出，制動距離的結果受到路面、天氣狀況、輪胎溫度、剎車條件、外界溫度，以及可能影響剎車系統(tǒng)的過往駕駛行為等因素的影響。

　　該雜志表示：“我們的測試人員使一輛車的時速達到每小時60英里(約合97公里)，然后猛踩剎車直到汽車停下來。他們重復多次，以確保一致的結果。在每次測試之間，車輛行駛大約一英里(約合1.6公里)，以冷卻剎車，并確保它們不會過熱。”

　　《消費者報告》表示，在第一次剎車試驗中，他們獲得了130英尺(約合39.6米)的制動距離，這與特斯拉的自測結果相近，但是在隨后的多次剎車試驗中，再也無法重現(xiàn)這一制動距離，即使在讓剎車冷卻了一夜之后也是如此。該雜志從一個私家車車主中拿到了另外一輛Model 3進行剎車試驗，同樣獲得了46米的更長制動距離。

　　“難以使用”的控制功能

　　另一個影響Model 3測試分數(shù)的主要因素是關于它的控制功能。這款車將操控功能全部整合到了一塊中控屏中，車輛所有的信息也全部顯示在中控屏上。車內沒有傳統(tǒng)的時速、發(fā)動機轉速儀表，也沒有操控按鈕。

　　該雜志的測試人員發(fā)現(xiàn)，包括調整鏡子，改變空調通風口的氣流方向等在內的所有操作都需要使用中控屏。這種與中控屏的復雜交互會導致駕駛員分心，因為每一種操作都迫使駕駛員將視線從道路上移開，并且至少需要一只手從方向盤上移開來便操控中控屏。

　　其它影響測試分數(shù)的因素

　　此外，Model 3的乘坐體驗“太硬”，后座缺乏對大腿的支撐，以及在高速公路行駛時風噪聲太大也影響了其道路測試分數(shù)。而在緊湊型豪華轎車類型中，大多數(shù)競爭對手提供了更舒適的乘坐體驗和后座。

　　同時，《消費者報告》也對Model 3的一些指標給予了肯定，比如從0加速到每小時60英里(約合97公里)只需要5.3秒鐘。這款車的動力性能十分強勁，堪比保時捷的718 Boxster車型。

　　該雜志對車輛進行剎車測試，是為了確定車輛在緊急情況下的表現(xiàn)。該測試基于美國汽車工程師學會(SAE International)設計的行業(yè)標準程序。

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