據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》北京時(shí)間7月23日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司已經(jīng)要求部分供應(yīng)商退還公司此前支付的部分現(xiàn)金。這一要求反映出特斯拉在關(guān)鍵生產(chǎn)期維持公司運(yùn)營(yíng)的迫切性。

　　特斯拉在上周發(fā)給一家供應(yīng)商的備忘錄顯示，該公司要求供應(yīng)商退還現(xiàn)金以幫助公司盈利。備忘錄顯示，特斯拉要求供應(yīng)商從公司自2016年以來支付的款項(xiàng)中退還很大一部分現(xiàn)金。

　　這封備忘錄由一位特斯拉全球供應(yīng)鏈經(jīng)理發(fā)出，把退款要求形容為維持公司運(yùn)營(yíng)必不可少的一環(huán)，并把它視為對(duì)特斯拉的一項(xiàng)投資，以維持雙方的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

　　盡管特斯拉在備忘錄中要求所有供應(yīng)商幫助公司實(shí)現(xiàn)盈利，但是并不清楚有多少供應(yīng)商被要求對(duì)合同金額進(jìn)行追溯性打折。一些供應(yīng)商對(duì)此表示，他們還不知道這一要求。

　　特斯拉拒絕就具體備忘錄置評(píng)，但是證實(shí)在一些項(xiàng)目上尋求獲得供應(yīng)商的降價(jià)，其中一些項(xiàng)目要追溯到2016年，其中一些尚未最終驗(yàn)收。特斯拉把這一要求稱之為采購談判中的標(biāo)準(zhǔn)做法，旨在提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是在增產(chǎn)Model 3之際。

　　這一意外要求進(jìn)一步加劇了外界對(duì)于特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備的質(zhì)疑。在難于提升Model 3產(chǎn)量后，特斯拉的現(xiàn)金流不斷萎縮。在經(jīng)過數(shù)月推遲后，特斯拉在上個(gè)季度達(dá)成了宣稱已久的目標(biāo)：每周生產(chǎn)5000輛Model 3。如果特斯拉的周生產(chǎn)率能夠維持下去，那么這將有助于該公司創(chuàng)造現(xiàn)金。

　　丹尼斯·維拉格(Dennis Virag)是一名制造業(yè)顧問，已在汽車行業(yè)工作了40年。他表示，特斯拉這樣的要求可能會(huì)讓供應(yīng)商處于財(cái)務(wù)危險(xiǎn)境地，破壞其未來汽車零部件的供應(yīng)。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)已表示，他希望避免額外融資，承諾在保持Model 3生產(chǎn)率的同時(shí)創(chuàng)造出正向現(xiàn)金流，并在今年下半年扭虧為盈。不過，許多分析師認(rèn)為，特斯拉最終需要額外融資。

　　特斯拉燒錢的速度達(dá)到了每個(gè)季度大約10億美元，截至第一季度末時(shí)還剩27億美元現(xiàn)金。特斯拉已承諾，將今年計(jì)劃的成本支出削減從34億美元削減至不到30億美元。今年第一季度，特斯拉歸屬于普通股股東的虧損為7.1億美元，連續(xù)第五個(gè)季度遭遇虧損。

　　作為扭虧為盈努力的一部分，馬斯克在今年6月份對(duì)特斯拉裁員9%，同時(shí)承諾放緩其他支出。知情人士稱，馬斯克現(xiàn)在十分專注于實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

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