蘋果終于宣布造車了!但后知后覺的蘋果，能否追上馬斯克和賈躍亭這兩個先行的造夢者呢?

　　日前，蘋果公司 CEO 蒂姆·庫克接受彭博新聞社采訪時表示，蘋果正在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。這一說法也最終令傳說中的蘋果汽車計劃得以昭告天下。

　　在蘋果宣布造車之前，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)中已有先行者。一家是美國的特斯拉，已對外銷售。而另一家是來自中國的互聯(lián)網(wǎng)公司樂視，其戰(zhàn)略合作伙伴FF研發(fā)的FF 91已經(jīng)行駛在美國加州的公路上進行測試。

　　在互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)起的造車熱潮中，馬斯克和賈躍亭都是中美市場上備受關(guān)注的創(chuàng)業(yè)明星，他們挑戰(zhàn)未來、筑夢未來的雄心壯志也備受贊揚。問題是，姍姍來遲的蘋果，能否在最終的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車市場上形成三國殺的格局?

　　留給庫克的時間，現(xiàn)在已經(jīng)不多了。

　　先行者馬斯克和賈躍亭

　　庫克造車路上，首先需要面對兩個對手——馬斯克與賈躍亭，這兩人是互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的拓荒和筑夢者。

　　最近，特斯拉的市值飆升，超過美國傳統(tǒng)車企福特。對于特斯拉股價的飆漲，投資家Ron Baron稱這僅僅是開始，未來10年內(nèi)特斯拉的市值將翻30倍，達到1萬億美元的量級，超越蘋果、谷歌。

　　Ron Baron敢于做出如此大膽的判斷，是因為對未來產(chǎn)業(yè)趨勢和創(chuàng)新方向以及特斯拉對于產(chǎn)業(yè)鏈的打造。“隨著電動汽車數(shù)量的增加，電力需求也將增加，特斯拉已經(jīng)較好地將電動汽車、太陽能面板和家用儲電墻整合在一起。”

　　在特斯拉未出現(xiàn)之前，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在為電動車的未來而擔(dān)憂，續(xù)航里程、安全性能等是這個行業(yè)發(fā)展的死結(jié)。但在馬斯克瘋子般的創(chuàng)意下，特斯拉的橫空出世不僅帶來了接近500公里的續(xù)航里程，而且還公開定價機制，開放技術(shù)專利，創(chuàng)新商業(yè)模式。特斯拉是電動車領(lǐng)域的一條鯰魚，攪活了這潭死水，刺激這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面提速。

　　作為蘋果汽車在美國本土的最直接對手，無論是在市值還是產(chǎn)品上，特斯拉相信會給庫克帶來很大的壓力。但事實上，在美國市場，庫克還會遇到另一個對手——FF 91，這是樂視創(chuàng)始人賈躍亭投資的美國電動車初創(chuàng)公司FF研發(fā)的首款車型。

　　從目前已知的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F 91 加速度超越特斯拉Model X P100D。據(jù)FF官方公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F 91 0-60英里加速時間僅為2.39秒，被譽為“地表加速王”。而特斯拉Model X P100D的加速時間為3.1秒，落后于FF 91。同時，F(xiàn)F 91擁有超越Model X P100D車型30kwh的目前最大電池包容量——130kwh，因此其續(xù)航里程超過700公里，比Model X P100D多出150公里。

　　FF 91搭載的三個電機，能夠讓這款車輸出783kW的最大功率，是特斯拉Model XP100D的1.4倍;峰值扭矩更是達到1800N.m，大約是特斯拉Model X P100D 的兩倍。而這些刷新行業(yè)記錄的數(shù)據(jù)，則來自于底盤技術(shù)。FF作為全球首家應(yīng)用VPA(通用平臺架構(gòu))來支持全部車型研發(fā)的企業(yè)，這一框架結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)更大的牽引力，精準(zhǔn)分配動力。

　　在人工智能方面，F(xiàn)F 91擁有13個長短波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭，一個智能升降3D激光雷達，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車功能，這是Model X P100D 目前所不具備的。基于這些感知設(shè)備，F(xiàn)F 91還將實現(xiàn)Level 4級別自動駕駛。當(dāng)前特斯拉僅處于Level2階段，明年，Level 4以上真正意義上的自動駕駛能否實現(xiàn)還是個未知數(shù)。

　　馬斯克和賈躍亭都是創(chuàng)業(yè)路上的瘋子，或許也是地表上最強的筑夢者。如果說特斯拉的問世將全球汽車產(chǎn)業(yè)帶入了一個電動化的時代，推動了電動車產(chǎn)業(yè)的快速增長，那么FF 91的出現(xiàn)則將汽車產(chǎn)業(yè)帶動了一個新的時代。

　　賈躍亭也曾表示：“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業(yè)都帶入了電動時代。”但FF 91的出現(xiàn)，則認(rèn)為FF將汽車從電動時代帶入互聯(lián)網(wǎng)時代。

　　賈躍亭早在三年前就已經(jīng)捕捉到，他曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。”也正是因此，不管是樂視汽車還是其投資的FF從創(chuàng)立之日就以打造智能互聯(lián)電動車，創(chuàng)造人類出行新場景為目標(biāo)。

　　庫克的追趕腳步

　　庫克未宣布造車計劃之前，但幾乎所有人都在預(yù)測蘋果會造車。因為，手機業(yè)務(wù)已經(jīng)開始遇到瓶頸——創(chuàng)新無望。

　　2006 年，蘋果前 CEO 史蒂夫·喬布斯在與蘋果實習(xí)生交流時，提到有兩個領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計驚人的糟糕：移動電話和汽車。但直至官方首次承認(rèn)汽車的言論是在2015年5月。

　　在當(dāng)時舉辦的 Code 大會上，時任蘋果高級副總裁的杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams，現(xiàn)蘋果 COO)說到：汽車才是終極的移動設(shè)備。當(dāng)月，蘋果挖走電池制造商 A123 System負(fù)責(zé)研發(fā)汽車電池的 CTO。查詢蘋果專利可知，蘋果汽車團隊在一年間在激光測距、車載系統(tǒng)、汽車車身設(shè)計等方面都取得了專利。

　　但追趕中的蘋果在造車路上出了點岔子。2016 年 9 月，有消息稱蘋果汽車團隊被鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)接管，并裁員數(shù)百人。隨后在2016 年 12 月，蘋果給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，蘋果將使用機器學(xué)習(xí)提升產(chǎn)品和服務(wù)，包括在汽車和運輸行業(yè)。還希望能夠在無人駕駛測試方面獲得更高的自由度。

　　2017 年 4 月，蘋果獲得了美國加利福尼亞州機動車管理局的許可，可以在加州公路上測試自動駕駛汽車。2017 年 5 月，兩位來自摩根•斯坦利的研究員凱蒂•休伯蒂和亞當(dāng)•喬納斯發(fā)現(xiàn)，蘋果從 2013 年到 2015 年的新增研發(fā)經(jīng)費支出高達 47 億美元，而初代 iPhone 和 iPad 研發(fā)期間新增的費用總和才只有 8 億美元。據(jù)說，多出來的費用都用在汽車研發(fā)上。

　　從庫克的表態(tài)，以及蘋果在造車準(zhǔn)備來看，庫克已經(jīng)行走在路上。只是，他能追上兩個瘋子的腳步嗎?

　　汽車是蘋果繼手機之后最重要的產(chǎn)品，從當(dāng)前投資者的表現(xiàn)來看，蘋果這一戰(zhàn)略規(guī)劃不容有失。按照業(yè)界最樂觀估計，2019年有可能看到蘋果汽車。但在2018年，樂視超級汽車、FF 91已經(jīng)量產(chǎn)。以及特斯拉的更新?lián)Q代。

　　追趕路上的庫克，需要再加速。

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