乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%。

　　而國內(nèi)自主品牌，在1月份的表現(xiàn)卻較為亮眼，1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。

　　1月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點(diǎn);相對于2021年年度份額41%，增了4.5個百分點(diǎn)，市占率接近50%。

　　與之對比，1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%，合資品牌表現(xiàn)較為慘烈。

　　具體來看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點(diǎn)。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個百分點(diǎn)。

　　德系品牌的下降份額最多，而且還是有BBA“三大天王”護(hù)盤的情況下，如果單看大眾，其在國內(nèi)的市占下滑態(tài)勢，依舊明顯。

　　對于合資品牌，1月銷量不佳的原因，主要為局部散發(fā)疫情對天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來影響，抑制了產(chǎn)銷增量。而在本月，各大車企的生產(chǎn)節(jié)奏恢復(fù)之后，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷水平也將會有所提升。

　　但是，國內(nèi)汽車市場也早已悄然發(fā)生改變，國產(chǎn)自主品牌，憑借著配置、價(jià)格甚至動力優(yōu)勢，開始全面逐步削弱合資品牌的“品牌光環(huán)”。

　　這一點(diǎn)從國產(chǎn)主流自主品牌的銷量也可看出，1月份，比亞迪共銷售93168輛新能源汽車，同比增長361%；奇瑞銷售107710輛，同比增長20%，創(chuàng)歷史同期新高。

　　反之對比，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份，上汽大眾銷量13.2萬輛，同比下降19.9%;上汽通用銷售12萬輛，同比下降20%;

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