中汽協行業(yè)信息部今日公布了 2022 年 1 月汽車工業(yè)經濟運行情況，數據顯示，2022 年 1 月，乘用車產銷分別完成 207.7 萬輛和乘用車月度銷量增長率 218.6 萬輛，環(huán)比分別下降 17.8% 和 9.7% ，同比分別增長 8.7% 和 6.7%。

　　數據顯示，2022 年 1 月新能源汽車產銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持高速增長。分別達到 45.2 萬輛和 43.1 萬輛，環(huán)比下降 12.6% 和 18.6%，同比增長 1.3 倍和 1.4 倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷有所下降，插電式混合動力汽車呈小幅增長;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷依然延續(xù)高速增長勢頭。

　　整體來看，1 月汽車產銷形勢總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長。細分車型來看，受芯片供應繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動 ，乘用車表現好于總體水平，產銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。商用車產銷環(huán)比和同比則依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。新能源和汽車出口表現依然突出，同比均保持較快增長。

　　展望一季度，中汽協稱汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面的影響，其中積極因素包括三點：一是各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定;二是汽車行業(yè)芯片供應不足的問題有望繼續(xù)緩解;三是部分乘用車企業(yè)對于 2022 年市場預期較好，均設定了較高的全年生產目標，這對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。不利因素也包括三點: 一是一季度芯片短缺問題依然存在，且 2021 年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數較高;二是國內散點疫情也增加了產業(yè)鏈、供應鏈風險;三是商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、運價偏低，因此未來一段時間商用車將處于調整期。綜上所述，應當審慎樂觀地看待市場未來的發(fā)展。

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