2 月 26 日消息，據(jù)長(zhǎng)三角鐵路發(fā)布，近期杭溫高鐵二期跨杭黃高鐵特大橋跨大源溪連續(xù)梁順利合龍。

　　跨杭黃高鐵特大橋全長(zhǎng) 4149.55 米，位于浙江省杭州市桐廬縣境內(nèi)，線路長(zhǎng)、工期緊、特殊孔跨多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、安全控制風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)水保要求嚴(yán)，是全線的控制性工程。大橋先后跨越大源溪、杭黃高鐵、杭新景高速、鳳川大道、杭新景高速收費(fèi)站匝道等，設(shè)計(jì)連續(xù)梁 4 聯(lián)，其中跨大源溪連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為(64+2*108+64)米變截面雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”延伸。

　　連續(xù)梁合龍時(shí)對(duì)氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求，為此杭溫指揮部、中鐵上海工程局杭溫 7 標(biāo)項(xiàng)目部通過對(duì)氣溫變化的預(yù)測(cè)，選定了氣溫偏低、溫差較小的夜間時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。

　　在原材料的使用上，采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過嚴(yán)格的配比，最大程度減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將溫度對(duì)混凝土施工的影響降到最低，同時(shí)增派現(xiàn)場(chǎng)管理人員，強(qiáng)化監(jiān)控指導(dǎo)，確保了橋梁順利合龍。

　　杭溫高鐵一期工程全長(zhǎng) 218 公里，二期全長(zhǎng) 120 公里(含與合杭高鐵湖杭段并線約 61 公里)，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。沿線設(shè)桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉及溫州南等車站。工程完成后，將有效完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)、增強(qiáng)區(qū)域干線高速鐵路網(wǎng)、構(gòu)建浙江省“1 小時(shí)交通圈”，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化，形成杭州與溫州間最為便捷的客運(yùn)通道，對(duì)滿足沿線交通出行需求、實(shí)現(xiàn)旅游資源開發(fā)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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