作者 | 平章

出品 | 網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目組

當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機組成員（共157人）的波音737MAX-8客機，在飛行途中墜毀。機上人員無一生還，其中包括了8名中國公民。

這已經(jīng)是波音737MAX-8客機半年內(nèi)的第二次墜毀。

2018年10月29日6時20分（當(dāng)?shù)貢r間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾?哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

這委實令人揪心。所以，關(guān)于波音737MAX-8，以下這些內(nèi)容你可能需要了解。

1、 并非所有波音737都有此問題

朋友圈里有人直接將波音737MAX-8簡化成波音737或者波音737MAX，這種簡化并不妥當(dāng)，因為波音737MAX-8只是波音737的一種型號。

百度百科顯示，波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。

波音737根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737MAX。

其中，波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。

奉上一張來自維基百科的圖：

所以，這兩次墜毀的波音737MAX-8機型是波音737的新機型737MAX中的一款。環(huán)球網(wǎng)報道稱，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架

目前沒有任何證據(jù)證明所有的波音737都存在問題，所以不用拒絕所有的波音737MAX飛機，更不用拒絕其他型號的波音737飛機。

2、 民航局已暫停波音737MAX8運行

已經(jīng)有多篇文章為大家查明了目前國內(nèi)的波音737MAX8的運行航班，因此我們不再多說。

更重要的是，中國民航局已經(jīng)給國內(nèi)各航公公司發(fā)出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機的航班運行，后續(xù)安排等候局方通知。

據(jù)南方+記者查詢了解，目前中國空域已經(jīng)沒有國內(nèi)航空公司波音737 MAX 8執(zhí)飛航班，亞太地區(qū)目前在飛行的波音737 MAX 8飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示， 今早9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽原定波音737MAX飛機的航班，目前已經(jīng)改成由東航空客320飛機執(zhí)飛了。

據(jù)澎湃報道，來自民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

3、 墜毀原因

埃航飛機墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說法認為其與此前獅航飛機墜毀有一定相似性。

來自都市快報的報道顯示，在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機型的運營商發(fā)布公告警告，該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。

知乎上的回答顯示，波音公司警告稱，737Max 8和9的迎角傳感器可能會出現(xiàn)校準數(shù)據(jù)錯誤，2017年開始交付的737Max 8和9安裝了新的自動防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機長避免把機頭錯誤地提升至過于危險高度；而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭執(zhí)點，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯誤，這些信號促使自動系統(tǒng)降低了機頭、且降低的幅度會非常大，最終導(dǎo)致機頭無法抽回而墜機。

聲明說，波音公司已向相關(guān)航空公司發(fā)出警告：飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導(dǎo)致飛機傾斜10秒。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)天也發(fā)布緊急適航指令：“迎角傳感器錯誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制?！盕AA要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

每日經(jīng)濟新聞援引《華爾街日報》報道稱，按原計劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級，但這項工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個主要原因是與該項事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國政府關(guān)門35天――導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強飛行員針對737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強制傳感器發(fā)出警報，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報設(shè)計、而不是依靠單個系統(tǒng)等。