作者 | 平章 孟倩 喬喬

出品 | 網(wǎng)易科技《知否》欄目組

當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員（共157人）的波音737MAX-8客機(jī)，在飛行途中墜毀。機(jī)上人員無一生還，其中包括了8名中國公民。

這已經(jīng)是波音737MAX-8客機(jī)半年內(nèi)的第二次墜毀。

2018年10月29日6時20分（當(dāng)?shù)貢r間），一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(jī)(航班號JT610)，從雅加達(dá)蘇加諾?哈達(dá)國際機(jī)場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機(jī)起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機(jī)上人員全部遇難。

這委實令人揪心。所以，關(guān)于波音737，以下這些內(nèi)容你可能需要了解。

1、并非所有波音737都有此問題

朋友圈里有人直接將波音737MAX-8簡化成波音737或者波音737MAX，這種簡化并不妥當(dāng)，因為波音737MAX-8只是波音737的一種型號。

波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。

目前，波音737客機(jī)家族共有四代機(jī)型，分別是：

一、1967年4月19日首飛的初代波音737 Original。主要型號為737-100和737-200。

德國漢莎航空是737-100的最大客戶，首架交付給漢莎航空的737-100，于1968年2月開始投入商業(yè)飛行。

二、1981年開始研發(fā)的第二代737經(jīng)典，主要型號為737-300,737-300SP,737-400,737-500。

三、第三代737新世代。主要型號為737-700 (73G)，737-800，737-900，737BBJ。

四、第四代波音737MAX。2011年，波音公布波音737MAX計劃，波音會提供三款基礎(chǔ)型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9。

這里再強(qiáng)調(diào)一遍：737-8就是737MAX8，屬于第四代波音737MAX家族。

第一架737 MAX 8于2015年12月8日下線，2016年1月29日上午9時46分從倫頓機(jī)場起飛，然后于中午12時33分降落在波音機(jī)場，完成歷時兩小時47分的首次飛行。2017年3月8日獲取美國聯(lián)邦航空管理局FAA認(rèn)證，并于3月27日獲取歐洲航空安全局EASA的認(rèn)證。

奉上一張來自維基百科的圖：

所以，這兩次墜毀的波音737MAX-8機(jī)型是波音737的新機(jī)型737MAX中的一款。

環(huán)球網(wǎng)報道稱，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機(jī)型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架。

2、關(guān)于波音公司

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉?愛德華?波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名為聯(lián)合飛機(jī)及空運公司。經(jīng)歷了軍用時代、商用時代以及民用時代后，波音公司成為全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機(jī)制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。

波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。

2011年，波音公布波音737MAX計劃，波音將會提供三款基礎(chǔ)型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER，同時發(fā)布兩款全新型號737MAX 200和737MAX 10。主要改變是采用與波音787同款設(shè)計的CFM International LEAP-1B發(fā)動機(jī)，擾流板采用電傳操縱技術(shù)，以及延長機(jī)鼻起落架，并預(yù)計2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣布會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。

3、民航局已暫停波音737MAX8運行

已經(jīng)有多篇文章為大家查明了目前國內(nèi)的波音737MAX8的運行航班，因此我們不再多說。

更重要的是，中國民航局已經(jīng)給國內(nèi)各航公公司發(fā)出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機(jī)的航班運行，后續(xù)安排等候局方通知。

據(jù)南方+記者查詢了解，目前中國空域已經(jīng)沒有國內(nèi)航空公司波音737 MAX 8執(zhí)飛航班，亞太地區(qū)目前在飛行的波音737 MAX 8飛機(jī)主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示，今早9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽原定波音737MAX飛機(jī)的航班，目前已經(jīng)改成由東航空客320飛機(jī)執(zhí)飛了。

據(jù)澎湃報道，來自民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

4、其他波音737在華情況

波音737是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架，原有的737-200型已全部退出運營。波音737-300型也告別中國，結(jié)束在中國的服役。

具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）

波音737-400F型共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3）；

中國民航的737-200；

中國民航的737-200；

波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；

波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責(zé)任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯(lián)合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；

波音737-900型共5架：深圳航空（5）；

波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）；

澳門地區(qū)航空公司和香港地區(qū)的航空公司沒有波音737。

中國臺灣地區(qū)：中華航空公司（16）

臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機(jī)。

5、墜毀原因

埃航飛機(jī)墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說法認(rèn)為其與此前獅航飛機(jī)墜毀有一定相似性。

來自都市快報的報道顯示，在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機(jī)型的運營商發(fā)布公告警告，該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

知乎上的回答顯示，波音公司警告稱，737Max 8和9的迎角傳感器可能會出現(xiàn)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)錯誤，2017年開始交付的737Max 8和9安裝了新的自動防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機(jī)長避免把機(jī)頭錯誤地提升至過于危險高度；而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭執(zhí)點，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯誤，這些信號促使自動系統(tǒng)降低了機(jī)頭、且降低的幅度會非常大，最終導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)。

聲明說，波音公司已向相關(guān)航空公司發(fā)出警告：飛機(jī)俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導(dǎo)致飛機(jī)傾斜10秒。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)天也發(fā)布緊急適航指令：“迎角傳感器錯誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制?！盕AA要求相關(guān)運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

每日經(jīng)濟(jì)新聞援引《華爾街日報》報道稱，按原計劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級，但這項工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個主要原因是與該項事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國政府關(guān)門35天――導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強(qiáng)飛行員針對737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強(qiáng)制傳感器發(fā)出警報，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報設(shè)計、而不是依靠單個系統(tǒng)等。

6、波音737客機(jī)的安全問題

2011年4月10日中國民航局發(fā)出適航指令，波音737的結(jié)構(gòu)問題將造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性，要求國內(nèi)各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對存在問題的部件進(jìn)行更換。要求國內(nèi)航空公司對其運營的波音737有關(guān)型號飛機(jī)進(jìn)行安全“體檢”。但民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于國內(nèi)波音飛機(jī)機(jī)齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。

2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機(jī)因機(jī)身頂部出現(xiàn)裂縫，機(jī)艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機(jī)運營商發(fā)布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項服務(wù)通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機(jī)進(jìn)行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內(nèi)航空公司對上述機(jī)型進(jìn)行相應(yīng)檢測。對于累計起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機(jī)要求在適航指令發(fā)出20天內(nèi)進(jìn)行檢查，超過3.5萬次的波音飛機(jī)在4天內(nèi)進(jìn)行檢查。

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