（原標題：波音公司軟件升級說明會：竭力確保此類事故永不再發(fā)生）

當?shù)貢r間2019年3月27日，美國波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會議，說明737 MAX系列機型的軟件升級計劃。 視覺中國 圖

中新社休斯敦3月27日消息，當?shù)貢r間27日，美國波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會議，說明737 MAX系列機型的軟件升級計劃。

美國彭博社消息，波音公司副總裁辛內(nèi)特會后對在場媒體宣布，公司已完成737 MAX系列機型的軟件升級。對于該機型客機在不到五個月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機事故，他說，公司將“竭盡全力確保此類事故永遠不會再發(fā)生”。

辛內(nèi)特指出，軟件升級之后，固定在飛機側(cè)面的兩個迎角傳感器將向防失速自動化系統(tǒng)(MCAS)發(fā)送數(shù)據(jù)。如果兩組數(shù)字相差超過5.5度，飛機將停用MCAS，保障飛行員對飛機的操控權(quán)。他說，公司計劃于本周內(nèi)向美國聯(lián)邦航空局(FAA)提交最終的軟件升級文件。

該媒體報道稱，波音公司當日透露，印度尼西亞獅子航空公司一客機于去年10月發(fā)生空難事故后，波音已與監(jiān)管機構(gòu)合作，對MCAS功能進行改進。這起事故的初步調(diào)查顯示，MCAS在只接收一個迎角傳感器數(shù)據(jù)的情況下，可能取得了錯誤的迎角數(shù)據(jù)，致使飛機持續(xù)反復(fù)壓低機頭，造成飛機失控俯沖，直至墜毀。

波音公司當日對彭博社透露，埃塞俄比亞航空公司客機于今年3月發(fā)生空難時，這一軟件升級已接近完成。

據(jù)路透社報道，辛內(nèi)特當日還表示，迎角指示器的燈光提示將成為該系列客機的標準配置。該提示旨在告知飛行員迎角指示器和迎角傳感器的數(shù)據(jù)不一致，以便飛行機組進行手動操控。

此前，這一提示燈屬于額外的收費項目。事發(fā)的兩架飛機上均沒有配備這一裝置。

關(guān)于飛行員培訓(xùn)計劃，辛內(nèi)特指出，飛行機組操作手冊將修改737 MAX系列機型關(guān)于MCAS的操控程序。飛行員將進行在線培訓(xùn)和測試。該公司認為，飛行員不需要進行模擬器訓(xùn)練。

當日，來自多個國家的飛行員、專家、航空公司和監(jiān)管機構(gòu)代表等200余人參加了說明會。