2016年一度絕望的易到，在韜蘊資本進入半年后，起死回生了。

　　半年多的時間里，韜蘊資本解決了之前樂視遺留的諸多問題：比如之前備受司機詬病的無法提現(xiàn)的問題;剔除了原來運營規(guī)則中，運營方式里面的不合理因素;重塑和梳理了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、部分分工、管理模式等，完成了徹底的去樂視化。

　　同時，易到還提出了新的一體兩翼戰(zhàn)略，明確了易到未來的發(fā)展方向。

　　在易到起死回生、重新走上正軌的同時，我們不禁要問是誰在背后指點江山?

　　一、洞悉本質(zhì)，溫曉東2招讓易到起死回生

　　那個人就是溫曉東，韜蘊資本創(chuàng)始人。

　　投資易到以后，溫曉東對出行行業(yè)做了很多深度的研究。對網(wǎng)約車，溫曉東有自己獨到的看法。溫曉東認為，網(wǎng)約車是一個本身就存在的需求，網(wǎng)約車的出現(xiàn)實際是提升了司機和乘客的效益，讓司機更有目的的去接單，讓乘客更有目的精準(zhǔn)的知道什么時候車可以過來。網(wǎng)約車平臺不但要為用戶服務(wù)，還要為司機服務(wù)。

　　基于這個認知，溫曉東認為，網(wǎng)約車平臺不應(yīng)該收取過高的傭金，這是一個基本認知。

　　而對于出行品質(zhì)，溫曉東也有自己的看法。溫曉東認為，品質(zhì)出行不能僅僅依據(jù)車型來劃分，出行首先解決的是用戶從A點到B點的需求，其次才是更高級的需求。

　　作為易到的大股東，溫曉東對行業(yè)的判斷和認知是很重要。

　　基于溫曉東對出行市場的判斷，所以他才在易到2017-2018年度全國城市服務(wù)商發(fā)展大會上宣布，易到將對未來業(yè)務(wù)作出調(diào)整：將打造以網(wǎng)約車為主體的全新業(yè)務(wù)線，并行發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務(wù)，打造“一體兩翼”全新戰(zhàn)略。

　　在溫曉東“一體兩翼”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，易到圍繞網(wǎng)約車業(yè)務(wù)做了很多的事情。

　　1月2日，易到宣布重大運營調(diào)整，將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。還表示將在未來還將推出拼車、順風(fēng)車、出租車等多種橫向業(yè)務(wù)。

　　在“一體兩翼”戰(zhàn)略之后，溫曉東又提出了“百城合伙人計劃”。

　　溫曉東接手易到后發(fā)現(xiàn)，易到以前的管理結(jié)構(gòu)是司、乘分離的，司機是一條管理線，乘客是一條管理線。這個管理方式導(dǎo)致的問題是不能在一個盤子上協(xié)調(diào)司、乘關(guān)系，影響用戶體驗。

　　而且，由于各地的網(wǎng)約車細則和用戶使用網(wǎng)約車的特點各不相同，這種自上而下制定的運營策略，難免會出現(xiàn)與當(dāng)?shù)靥攸c“水土不服”的情況。

　　怎么解決這樣的問題呢?最好的辦法就是在當(dāng)?shù)卣乙粋€靠得住的負責(zé)人，一給他授權(quán)，交給他去平衡多方關(guān)系，它只要對公司負責(zé)就行。

　　所以溫曉東繼“一體兩翼”戰(zhàn)略之后又提出了“百城合伙人計劃”，這是溫曉東復(fù)興易到的又一重大舉措。其目的是為了能更好地為各地車主和用戶提供精細化服務(wù)。

　　車型升級為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，降低傭金讓司機掙到更多的錢，拼車、順風(fēng)車、出租車等多種橫向業(yè)務(wù)將滿足更多用戶的出行需求。這些策略，極大的提高易到在用戶、司機心中的地位，大大拉近易到和用戶的距離，獲得用戶的情感認同。

　　溫曉東采取的這一系列措施是切實有效的，截止目前，最近的訂單量已經(jīng)恢復(fù)到易到歷史上最好的時間點，實現(xiàn)了六倍增長。

　　溫曉東做的這些工作，實際就是在做精細化運營，而且做得很實在。溫曉東清晰的戰(zhàn)略，強大的執(zhí)行力，是易到起死回生的關(guān)鍵。

　　二、戰(zhàn)略賦能，溫曉東讓易到走向國際走的更遠

　　在做大做強網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時，易到還將并行發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)和境外旅游業(yè)務(wù)。

　　在溫曉東的“一體兩翼”戰(zhàn)略中，一體是本，兩翼是翅膀。一體可以保證易到活下來，兩翼才能讓易到走得更遠。

　　先說汽車金融。易到做汽車金融，對平臺對司機都是互惠互利的好事，也是有條件的。按照溫曉東的說法，易到現(xiàn)在有600萬在冊司機。這是非常有效的目標(biāo)群體，這些司機都有用車和換車的需求。

　　現(xiàn)在，易到作為平臺方，可以去汽車廠商議價，以最低折扣拿到汽車的使用權(quán)，然后在通過平臺以低首付或者不用首付的方式把他賣給易到的司機群體。

　　由于司機是在冊用戶，平臺對申請人的基本情況都比較了解，所以這個風(fēng)險系數(shù)還是比較低的。而且易到還可以要求購買用戶保證每月在易到平臺上有一定數(shù)量的接單保底，如此以來，資金就活了。這種方式還可以推廣到全平臺的非司機用戶群體，做好風(fēng)控就行。

　　再說境外出游服務(wù)。這是溫曉東結(jié)合韜蘊資本資源對易到做的一個嫁接。韜蘊資本之前在全球有做過一些旅游項目的投資，這些資源跟出行時緊密相關(guān)的，所以是個不錯的想法。

　　而且，做境外旅游是讓易到走向國際化的一條捷徑，依托韜蘊資本在國際上的一些優(yōu)勢，易到國際化將會事半功倍。未來，易到的戰(zhàn)場不一定是國內(nèi)，或許是更為廣闊的國際市場。

　　對于溫曉東的“一體兩翼”戰(zhàn)略構(gòu)想，何璽還是比較認同的。首先，它能夠保證易到活下來，其次還能獲得更好的發(fā)展。

　　為什么何璽會如此認為?

　　三、網(wǎng)約車市場進入下半場，易到機遇和挑戰(zhàn)并存

　　有人說，當(dāng)前的網(wǎng)約車市場并不太平，會再次爆發(fā)“燒錢”大戰(zhàn)嗎?何璽的看法是：全面戰(zhàn)爭不會發(fā)生，但局部戰(zhàn)爭不可避免。

　　網(wǎng)約車發(fā)展到今天，已經(jīng)從拼資本過度到了精細化運營階段，這個階段考驗的是網(wǎng)約車運營者的內(nèi)功。比如用戶研究、學(xué)習(xí)能力、持續(xù)進步能力等。

　　進入出行下半場的網(wǎng)約車，又有了許多新的變化。

　　1、用戶出行回歸理性，更注重出行品質(zhì)

　　在網(wǎng)約車早期，用戶被各家平臺的各種“燒錢”玩法洗腦，追求的是免費或者更優(yōu)惠。當(dāng)網(wǎng)約車結(jié)束 “燒錢”游戲后，用戶開始用平常心來看待網(wǎng)約車。

　　價格、服務(wù)并不比出租車占優(yōu)勢的網(wǎng)約車，開始褪去“共享出行”的光環(huán)，淪為了與傳統(tǒng)出租車一樣的市場地位，成為了比傳統(tǒng)出租車更大的出租車公司。

　　當(dāng)前，人們的出行方式開始回歸理性，更加注重品質(zhì)出行。開始對車型、車內(nèi)環(huán)境、司機服務(wù)等提出了新的要求。

　　2、用戶需求多元化，認同感比拼價格更重要

　　吃喝玩樂、工作生活是我們的日常，貫穿我們?nèi)粘５氖浅鲂小＿€記得你出去吃飯看電影的操作嗎?先去美團下單，然后用滴滴易到等出行服務(wù)到店，出示美團券然后消費，吃完飯的時候美團購買電影票，吃飯完用滴滴易到等出行服務(wù)到電影院，然后設(shè)備取票進場看電影?

　　現(xiàn)在我們出去吃飯看電影有另外一種操作。美團下單、叫車一條龍，到店出示美團券消費，打車去看電影，路上在購買電影票，全程就是這么溜，這是一個消費閉環(huán)。

　　以后，我們或許只需要用美團APP就能搞定了。

　　之所以有這樣的操作，是因為用戶需求的多樣化演化的，在用戶多樣化需求的背后，實際是用戶對時間和精力的優(yōu)化需求。

　　當(dāng)然，平臺想要完成這個閉環(huán)并不容易。首先你得有能滿足用戶多樣化需求的和產(chǎn)品，其次你還得讓用戶從心里認同你的服務(wù)帶給他的價值要優(yōu)于組合使用其他服務(wù)的價值。

　　所以，在用戶需求多元化時代，用戶的價值認同感比單純的拼價格更重要。

　　3、出行場景全覆蓋、消費場景全覆蓋成新趨勢

　　用戶需求的多元化，實際也是出行場景的多樣化。從飯店到電影院，從網(wǎng)約車到自行車，都有可能是用戶的多樣化需求。

　　如何能夠滿足用戶的多樣化需求?最好的方式都覆蓋。

　　所以，滴滴會做共享單車，因為共享單車就是覆蓋的就是多種出行場景。摩拜為什么要共享汽車，因為共享汽車未來也是出行場景。

　　未來，出行場景全覆蓋，消費場景全覆蓋將會是未來的新趨勢。

　　4、國際化進行時

　　不管是網(wǎng)約車還是共享單車，國際化都是進行時。從滴滴到摩拜，都在做國際化。

　　未來，國內(nèi)企業(yè)走向國際化是必然之路。

　　5、出行下半場是持久戰(zhàn)

　　從用戶情感認同到用出行場景全覆蓋，滴滴、易到、美團們要做的事還很多，要走的路還很長。這是一個短時間內(nèi)不能分出勝負的戰(zhàn)場。

　　除了拼運營，還要拼戰(zhàn)略，拼執(zhí)行力，拼耐力。誰能整合好資源，堅持到最后，誰就能建成新的帝國。

　　以上是網(wǎng)約車在下半場的的比拼要點。這些要點對現(xiàn)在的滴滴來說，有的可能并不在意，特別在國內(nèi)市場，畢竟人家現(xiàn)在就是老大，錢還多，做不做好這些短期影響看不出什么。

　　但對向易到、美團這樣的公司來說，這是他們能不能搶占滴滴市場的根本，必須保證自己做得要比滴滴更好。

　　四、易到的未來，值得去拼搏

　　易到走到今天不容易，它不只是要活下來，還要活得更好，活出模樣。那么我們還要問，易到的未來在哪里?

　　溫曉東說，交通出行的未來就是易到的未來。

　　網(wǎng)約車發(fā)展到今天，已經(jīng)跨出了出行市場的邊界，融入了更為廣闊的大交通、大消費生態(tài)，向著無人駕駛，新能源、智慧交通進發(fā)。

　　未來，易到的發(fā)展路線可能有兩條。一是整合韜蘊資本早前的投資布局的新能源、數(shù)據(jù)管理公司、電力公司資源，向共享汽車、智慧交通，無人駕駛、新能源方向發(fā)展，尋找突破口。二是將目光投向更為廣闊的國際市場，以國家為據(jù)點，做好本土化，做國際化的易到。

　　明天不容易，但卻是未來。

　　易到的未來，值得去拼搏!